TGB Blade 550 LT Fi

Toujours soucieuse d’améliorer ses produits et d’affirmer son indépendance, l’équipe de la SIMA développe depuis plusieurs mois un nouveau type de suspensions « maison ». Si la majorité des constructeurs équipe ses machines de marques existantes, l’importateur TGB a décidé de jouer la carte de l’originalité, en créant son propre label d’amortisseur baptisé Evo. Ambitieuse, voire  « culottée » pour certains, cette démarche n’a pourtant rien de farfelu, si l’on se réfère à l’essai du nouveau Blade 550 LT Fi que nous vous proposons ici. Littéralement métamorphosée, la machine joue désormais dans la catégorie supérieure.

Piqûre de rappel

Présenté au cours de l’été 2010, le Blade 550 LT se caractérise par un châssis rallongé de 17 centimètres par rapport à la version classique. Spécialement étudiée pour le duo, cette version LT reçoit un dosseret passager, des poignées de maintien ergonomiques, et des marchepieds rehaussés pour améliorer le confort de votre hôte. Suréquipé d’origine, ce modèle se pare notamment de porte-paquets et de bumpers avant et arrière, d’une boule d’attelage, d’un treuil électrique, d’une boîte à gants sur chaque aile, de protège mains, d’un frein de parking, d’élargisseurs d’ailes, d’une prise 12 volts…Ne cherchez pas plus loin, le Blade 550 LT est certainement le quad le mieux équipé du marché à l’heure actuelle. Et si cette abondance d’équipements est un argument imparable au moment de signer la facture, elle contribue également à renforcer l’embonpoint d’une machine connue pour ses kilos superflus. Heureusement, l’arrivée de la technologie injection, et les modifications apportées sur la transmission arrière, offrent un gain notable de 4,5 chevaux qui se ressent clairement à la conduite.

Un moteur à la hauteur

Il faut donc actionner la commande du démarreur électrique (sans starter manuel), pour comprendre que ce Blade injection ne joue plus dans la même catégorie que son homologue à carburateur. Le moteur s’ébroue sans temps mort, et les double sorties d’échappement délivrent une sonorité plus ronde et agréable qu’à l’accoutumée. Sans à-coups et d’une régularité sans faille, le monocylindre 4-temps fait preuve d’un caractère plus souple, qui facilite les évolutions à basse vitesse. Une pression plus franche sur la gâchette et la machine nous prouve sans délai tous les bienfaits de l’injection. Plus réactif et plus puissant, le 550 aurait gagné plus de 3 chevaux au vilebrequin, et encore 1,5 chevaux aux roues grâce au travail effectué sur la denture des engrenages du pont arrière. Si nous n’avions pas de banc de puissance pour vérifier ces informations sur le terrain, le ressenti au guidon et la comparaison face au modèle à carburateur ne laisse planer aucun doute sur les capacités de ce nouveau Blade. Côté reprises le constat est tout aussi enthousiasmant, et seule l’allonge finale ne gagne pas vraiment au change, avec une vitesse de pointe identique et un léger manque de souffle dans les longues montées.

Avec Evo, TGB prend une nouvelle dimension

Si l’arrivée de l’injection modifie profondément le rendement de la machine, que dire des nouvelles suspensions Evo qui transfigurent littéralement le châssis. Au bout de quelques mètres, il vous sera bien difficile de remonter sur une version équipée d’amortisseurs classiques tant la différence est flagrante, aussi bien pour un pilote confirmé, que pour un quadeur néophyte. Le mélange air/huile fonctionne à merveille pour offrir un feeling totalement revisité. Nettement plus confortable et ô combien plus précis, ce Blade gomme les imperfections de la piste avec une aisance insolente. Les amortisseurs indépendants jouent leur rôle de manière optimale tant à la détente qu’à la compression, et pour ne rien gâcher, la garde au sol gagne quelques millimètres. Très à l’aise en franchissement grâce à la stabilité de son châssis et ses quatre roues motrices débrayables avec blocage du différentiel, cette nouvelle version gagne également en motricité grâce au meilleur travail des suspensions. Seul bémol constaté lors de cet essai, le train avant du Blade à parfois tendance à s’écraser lors de certains passages en dévers. Cet effet, qui ne trouble pas la stabilité de la machine, est logique puisque les amortisseurs travaillent sur une plus longue course que la version standard. En pilotage rapide, la technologie Evo encaisse les gros chocs avec onctuosité pour offrir un retour d’information du terrain nettement mieux filtré. Le Blade 550 LT Fi est donc moins physique à emmener, et surtout beaucoup plus rigoureux dans sa tenue de cap.