KYMCO MXU 500 DX

Le quad n’est pas uniquement un plaisir destiné aux aventuriers sans attache et aux baroudeurs solitaires, c’est aussi et surtout un formidable outil de partage et de convivialité. Les constructeurs l’ont rapidement compris en proposant dans leur gamme des modèles spécifiquement adaptés au duo. Kymco se lance dans l’aventure avec cette version DX aussi luxueuse que généreuse.

Plus beau, plus haut, plus duo

Fondamentalement, le look du nouveau Kymco MXU 500 DX n’a pas changé. Les formes typées SUV sont archi-connues, mais l’arrivée d’une peinture métallisée et d’élargisseurs d’ailes teintés dans la masse apporte une touche de luxe indéniable à l’ensemble. Pour parfaire le tout, le Taiwanais se dote de jantes alu de 14 pouces qui musclent un peu plus son gabarit déjà généreux. Ajoutez à cela un kit passager comprenant selle, poignées de maintien, et dosseret dédiés, et vous obtenez un quad presque nouveau. Pourquoi presque ? Tout simplement parce que le 500 DX reprend le châssis court et l’ensemble des spécificités du MXU injection sorti en 2010.

Une base éprouvée

Alors que la plupart des constructeurs ont pour habitude de développer un châssis long, pour accueillir généreusement un passager dans les meilleures conditions de confort, Kymco préfère jouer la carte du conservatisme et de l’économie avec son MXU DX. Modifier une partie cycle demande du temps, de l’argent…Et la firme Taiwanaise souhaitait absolument sortir un produit éprouvé dans les temps et au meilleur coût. Enfin, les ingénieurs asiatiques et européens souhaitaient avant tout conserver l’agilité et la maniabilité propres aux quads à châssis court tout en chouchoutant le passager. Le pari est réussi puisque votre invité bénéficie d’un espace dédié des plus accueillant, avec un dosseret confortable, une assise moelleuse et des poignées de maintien ergonomiques. Cerise sur le gâteau, la partie avant de la selle additionnelle fait office de petit dosseret pour le pilote. Et, pour que les possesseurs de MXU classiques ne se sentent pas lésés, le kit passager est disponible en option au tarif de 324 euros.

Toujours aussi généreux

Côté équipements, le Kymco MXU 500 DX n’est pas en reste, et se montre toujours aussi généreux avec ses porte-paquets avant et arrière tubulaires, son rangement sur l’aile avant, son treuil électrique et sa boule d’attelage. Pour affronter le terrain, le Taiwanais est équipé d’une transmission intégrable débrayable avec blocage du différentiel. Son levier de vitesse permet de sélectionner gamme courte ou longue, neutre et marche arrière. Un peu vieillot esthétiquement, le tableau de bord digital se rattrape au niveau de son contenu. Compte-tours, jauge à essence, odomètre…Les informations essentielles sont bien présentes.
Un neiman est également de la partie tout comme les warnings, le frein de parking et la prise 12 volts pour alimenter portable, GPS ou compresseur. Si le Kymco MXU 500 DX ne déçoit pas au niveau de ses accessoires, il est tout aussi convaincant en dynamique.

En route

Dès les premiers mètres, nous retrouvons avec bonheur le pilotage instinctif du MXU 500. Le guidon haut et cintré peut dérouter les amateurs de quads plus sportifs, mais il faut avouer que cette ergonomie à « l’ancienne » permet de conserver le dos bien droit et de piloter sans trop se fatiguer. Car mine de rien, le MXU 500 cultive un certain embonpoint et il est nécessaire de s’occuper activement de la bête pour l’emmener à un rythme élevé. Heureusement, le châssis complètement revu en 2009 est toujours aussi sain et prévenant. Le confort des amortisseurs indépendants est indéniable, et la barre stabilisatrice permet de contenir les effets de roulis qui peuvent s’avérer déroutants sur d’autres machines.
Même si le MXU DX n’a pas tout à fait le comportement d’un essieu rigide en courbe et dans  l’approche de la glisse, il se montre suffisamment joueur pour ne jamais s’ennuyer à son guidon.
La nouvelle géométrie du train avant, initiée en 2009, offre plus de précision pour placer ses roues convenablement sur les obstacles, et le disque arrière désormais centralisé assure enfin un freinage en ligne digne de ce nom.
Ultra-éprouvé, le moteur du MXU est toujours cet inusable monocylindre 4 temps refroidi par eau à arbre à cames en tête, qui équipe le modèle depuis ses débuts. Mais en 2010, le bouilleur Taiwanais reçoit pour la première fois la technologie injection. Terminés les problèmes de carburation lié à l’altitude ou aux conditions climatiques. Ici, le MXU donne sa pleine mesure quelles que soient les situations. Plus lisse et moins rugueux que par le passé, le Kymco propose une courbe de puissance plus linéaire et nettement plus confortable à allure modérée. Intrinsèquement, les performances n’évoluent pas, mais l’agrément général fait un bond en avant et la consommation est mieux maîtrisée. Bonne nouvelle, cette motorisation accepte le carburant E10. Cette version DX est naturellement plus adaptée au duo que les anciens millésimes de MXU. Le kit passager tient toutes es promesses aussi bien au niveau confort que finition mais nous regrettons tout de même qu’il ne soit pas proposé sur un vrai châssis long qui offre tout de même plus d’espace au pilote et à son invité. Pour sa défense, le véhicule conserve ainsi toutes ses qualités dynamiques en termes de maniabilité et de réactivité. Le conducteur qui voit le duo comme une solution d’appoint sera bien content de retrouver la nervosité de son quad une fois le kit passager démonté (l’ensemble est effectivement amovible).