Kymco MXU 465i

Homme distingué ayant un comportement irréprochable… Cette définition du mot Gentleman donné par le dictionnaire de la langue française pourrait très bien s’appliquer au nouveau Kymco MXU 465i. Avec sa robe métallisée d’une rare élégance et son comportement dynamique de tout premier ordre, la firme Taïwanais propose un baroudeur aussi classe qu’efficace.

L’élégance made in Taïwan

Visuellement, le nouveau 465 ne se distingue pas franchement du reste de la gamme MXU. Les courbes à la fois musculeuses et galbées rappellent le design des voitures de type SUV que nous rencontrons au cœur des métropoles. Les différences les plus frappantes sont à mettre au crédit de la peinture, des jantes et de la disparition de la jauge à essence mécanique.
En effet, la carrosserie de ce baroudeur utilise une nouvelle teinte métallisée du plus bel effet qui change d’apparence au gré de l’intensité offerte par la lumière. Pour sublimer l’ensemble, des jantes en alliage sont montées de série sur ce MXU 465i qui abandonne par ailleurs la jauge à essence mécanique sur le réservoir au profit d’une jauge digitale directement implantée le tableau de bord. Ce dernier s’avère particulièrement complet puisqu’il dispense également l’heure, le kilométrage total et partiel, le compteur de vitesse et le compte-tours.
Côté équipement nous retrouvons les porte-paquets arrière et avant renforcés (nouveau traitement « Granite » plus résistant), un treuil électrique et une boule d’attelage livrés d’origine.
Mais les vraies évolutions apportées au  MXU se situent principalement au niveau du châssis et de la motorisation utilisés.

Un cœur de Maxxer

Le gabarit du 465 reste identique à celui du 400 puisque  le dernier né de la marque Kymco utilise les mêmes cotes châssis que son cadet. En revanche, les suspensions sont sensiblement retravaillées notamment à l’arrière où les amortisseurs indépendants affichent une très nette progression. Ce gain en confort est d’ailleurs accentué par l’utilisation d’une selle légèrement plus moelleuse qu’à l’accoutumée. Cette onctuosité se retrouve également côté moteur puisque le 465 reprend le monocylindre injection à refroidissement liquide qui équipe déjà le Maxxer 450i. Eprouvé et plein de santé, ce bloc est très légèrement modifié pour apporter toujours plus de douceur et offrir une réponse immédiate à l’attaque de la gâchette. Le couple est présent dès les plus bas régimes, les reprises s’avèrent convaincantes sur toutes les plages d’utilisation et l’allonge respectable du Kymco lui permet de flirter avec les 90 km/h chrono seuil à partir duquel le régulateur entre en action. Ni trop puissante, ni trop anémique, cette cylindrée est un compromis idéal pour la plupart des quadeurs qui cherchent avant tout une machine robuste et toujours partante pour de longues randonnées ou du franchissement.

Le passe-partout

Dès les premiers tours de roues, le MXU 465 fait totalement oublié la version 400 4x4. Tout aussi rassurant et joueur que son petit frère dont il reprend le châssis, le nouveau Kymco profite donc un moteur qui allie à la fois punch et douceur. Franches et linéaires, les accélérations restent toujours contrôlables puisque totalement dénuées d’accoups. Si les reprises permettent de relancer efficacement la machine en sortie de virage, le moteur s’endort un peu lors des longues montées. Plus facile à emmener que le « gros » 500 de la gamme, ce MXU profite d’un gabarit polyvalent. Suffisamment large et stable pour attaquer, il sait se faire discret lorsqu’il s’agit de se faufiler entre les arbres ou les saignées. Notre vidéo d’essai vous apporte d’ailleurs la preuve de son très large champ d’action. La transmission quatre roues motrices débrayable en deux roues motrices permet de modifier le comportement du MXU d’une simple pression du pouce droit. Seul regret, l’absence de blocage du différentiel peut stopper les plus téméraires lorsque l’adhérence devient quasi nulle. Pas de panique toutefois puisque le Kymco dispose d’origine d’un puissant treuil permettant de s’arracher des situations les plus compromises du moment que vous trouviez un solide point d’attache.
Quelques passages de pierriers plus tard, nous pouvons également affirmer que le travail effectué sur les amortisseurs n’est pas vain. Les suspensions travaillent de manière plus homogène  en offrant une compression plus onctueuse et une détente moins sèche qu’auparavant. Dans le même registre, l’accord entre l’avant et l’arrière de la machine est plus harmonieux et donc moins fatigant pour le pilote.