KYMCO MXU 150

En 1969, l’homme marche pour la première fois sur la lune. Cette même année, la marque Honda cherche à pallier la baisse des ventes hivernales constatées sur le deux-roues grâce un véhicule ludique et passe-partout. C’est alors qu’un drôle d’engin à trois roues appelé ATC (ou trike) fait son apparition. Un peu d’histoire…

Aux Etats-Unis, Le phénomène explose littéralement au début des années 80 grâce aux grandes marques japonaises qui développent le concept et participent à
de nombreuses courses de sables très médiatisées. En France, l’ATC se fait connaître sous l’impulsion de certains loueurs qui flairent l’attrait du public pour cette nouvelle tendance made in USA. Malheureusement, le concept même de l’engin est limité par une trop grande instabilité et le trike disparaît en raison de sa dangerosité justifiée.Les marques en place sentant le déclin du trike décident alors de révolutionner le produit en ajoutant simplement une roue supplémentaire au train avant... Le quad est né. Plus stable, plus performant, l’ATV (All Terrain Vehicule) est utilisé outre-atlantique dans de nombreuses compétitions mais également dans les exploitations agricoles et pour la randonnée. En France, le phénomène reste cantonné principalement aux courses et à la location jusqu’en 2002, date de l’entrée en vigueur d’une loi permettant l’usage des quads sur la voie publique sous certaines conditions…Kymco dégaine le premier en sortant le Mx-eR 150…Remplacé fin 2004 par le MXU 150.

 

 

Esthétiquement, le MXU 150 n’a rien à envier à ses grands frères. Les lignes typées SUV sont fluides et le regard en amande du Taïwanais lui donne un air malicieux. La finition générale est d’excellente facture et les éléments d’homologation sont intégrés de façon harmonieuse à la carrosserie. Le gabarit est plutôt flatteur et c’est uniquement en le mettant côte à côte avec le 400 de la gamme que le MXU 150 nous apparaît comme un « petit » quad.
Cela ne l’empêche pas d’accueillir un porte-paquets avant et arrière, de disposer de marche-pieds intégraux et de se doter d’un large bumper avant. Le tableau de bord est l’avenant en proposant une fenêtre digitale complète dispensant l’heure, la quantité d’essence restante ainsi que le kilométrage total et partiel. Pour faire ronronner le monocylindre, le pilote peut compter sur un démarreur électrique et sur le kick de secours en cas de panne de la batterie par exemple. Une grille de sélection de vitesse situé à main droite permet de sélectionner la marche avant, le point mort ou encore la marche arrière qui s’avère bien pratique lorsque le pilote se retrouve face à une impasse. Les commodos font dans le classique avec la présence d’un avertisseur sonore, de clignotants et de warnings.
Côté châssis, le MXU 150 utilisent les solutions les plus simples et les moins onéreuses en se dotant de freins à tambours à l’avant, d’une transmission par chaîne et d’un simple amortisseur arrière nous ramenant ainsi à l’essence même du quad.

 

 

A force de rouler sur des machines de plus en plus puissantes et largement suréquipées, nous avions presque oublié qu’il était également possible de se faire plaisir au guidon de machines plus « rudimentaires ». Profitant d’un gabarit et d’un poids rassurants, le MXU 150 se prend en main sans aucune appréhension. Sa puissance mesurée permet aux débutants de ne pas se faire dépasser par la machine. N’allez pas croire pour autant que le monocylindre 4 temps refroidi par air est anémique puisqu’il distille de bonnes accélérations et offre une allonge convaincante lui permettant d’atteindre le 77 km/h chrono. Très vif en entrée de courbe du fait de sa faible largeur de voies, le MXU 150 a parfois tendance à vouloir se mettre sur deux roues lorsque l’adhérence est optimale. Pas de panique cependant, car la réactivité étonnante du Kymco lui permet de se remettre en ligne d’un léger coup de guidon. Le confort de ce quad est surprenant bien que les suspensions onctueuses nuisent quelque peu au comportement. Mais comme ce MXU est avant tout un quad loisirs d’initiation, on ne peut pas trop lui en vouloir d’avoir facilité la prise en main et l’agrément de conduite, au comportement en courbe. En ligne droite, le Taïwanais n’appelle aucune critique en conservant une tenue de cap digne de ses grands frères. Les pilotes les plus aguerris pourront d’ailleurs pousser ce quad au-delà des limites imaginées dans ce segment de cylindrées.