TGB Target 500 Street R

Pour cet essai du nouveau TGB 500 Street R l’équipe de quad-infos s’est rendue au siège de la « nouvelle » SIMA qui a traversé la ville de Beaune pour prendre ses quartiers dans de nouveaux locaux plus modernes et plus fonctionnels à l’image du virage entamé par l’entreprise depuis l’arrivée de son président Frédéric FOURGEAUD il y a quatre ans. Si l’importateur Français reste intimement lié au monde du tout terrain de par son histoire et ses scores records sur le marché du quad, la SIMA étend de plus en plus ses activités à la route. Fin du partenariat avec Husqvarna, arrivée de la gamme MH 125 et des customs italiens Headbanger… Il ne manquait plus qu’un quad TGB routier pour que la révolution Bourguignone se mettent définitivement en marche.

Avec plus de 4000 machines vendues à travers l’hexagone en 2010, la SIMA et TGB sont devenus des acteurs incontournables du quad tout terrain en France. Nous pensions alors que les duettistes « bourguigno-Taïwanais » se cantonneraient au marché de l’Off-Road mais le buzz généré par la présentation du Target Street R au salon de cologne l’automne dernier à sensiblement changé la donne.

« Chez nous, le client est prioritaire et c’est évidemment lui qui crée la demande » nous explique Jean-Michel PAQUIENT directeur commercial à la SIMA.
« Ce véhicule  a été présenté l’an dernier au salon de Cologne spécifiquement pour le marché Allemand qui est particulièrement friand des quads routiers. A la suite de ce Salon, des photos sont apparues sur internet et les demandes ont afflué aussi bien de la part de clients finaux que des revendeurs SIMA qui ont trouvé la machine magnifique. Nous avons donc décidé de rentrer un modèle afin de procéder à des essais dynamiques qui ont donné entière satisfaction. C’est pour cela que nous commercialisons aujourd’hui le Target 500 Street R à travers un réseau TGB spécifique dédié à ce modèle »

Ce léger changement d’orientation tombe à point nommé à l’heure où la répression est de plus en plus pesante pour les aficionados de loisirs tout-terrain. Certes les plus gros volumes de ventes resteront à n’en pas douter l’apanage des machines équipées de pneus à crampons mais la SIMA a le mérite de proposer une alternative très alléchante à ses clients.

Dès le premier regard, nous comprenons mieux pourquoi le Target Street R fut tant plébiscité lors de sa présentation au salon de Cologne. Les courbes aguicheuses déjà très réussies sur le modèle standard sont ici magnifiées par l’ajout de pare-mains profilés et de passages de roues agressifs. Plus large de 133 mm et posé sur des jantes de 15 pouces équipées de pneumatiques 195 mm AV et 205 mm AR, le Target Street R se veut encore plus ramassé et musculeux que son homologue tout terrain. La finition d’ensemble respire la qualité à l’instar de l’ajustement des plastiques ou de l’intégration des éléments d’homologation. Les équipements restent identiques au reste de la gamme Target avec des marche-pieds passager rehaussés, un neiman, un frein de parking, une prise 12 volts, des warning, une commande override et un tableau de bord digital complet. Notez que le porte-paquets arrière occupe une fonction plus esthétique que réellement pratique.
Pour mettre en marche le moteur du TGB, vous aurez le choix entre le démarreur électrique ou le lanceur manuel de secours. Il est d’ailleurs temps de voir ce que le Target Street R a dans le ventre.

Côté motorisation rien de nouveau sous le frais soleil  Beaunois puisque nous retrouvons le célèbre monocylindre 4 temps 4 soupapes simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide de 503cc qui équipe à ce jour la majeure partie de la gamme TGB. Pour permettre à la machine d’être plus en phase avec les contraintes d’une utilisation urbaine et périurbaine, la transmission primaire est modifiée pour permettre au Street R d’atteindre les 100 km/chrono. Volontaire a défaut d’être spectaculaire, ce bouilleur offre des performances largement suffisantes pour apporter son lot de sensations au plus grand nombre grâce à un châssis aussi rassurant qu’incisif. Alors que de nombreux quads routiers se contentent d’adopter des pneus lisses pour faire illusion, la géométrie du Target Street R  est clairement étudiée pour le macadam. La stabilité n’est jamais mise à l’épreuve et le train avant qui bénéficie d’un nouvel angle de chasse suit rigoureusement la trajectoire ordonnée par votre regard. Il faut d’ailleurs quelques kilomètres pour s’habituer à la réactivité instantanée des impulsions imprimées sur le guidon. S’en suit alors un pilotage tout en précision qui devient encore plus jubilatoire sur route humide ou sur chemin poussiéreux. En effet, si le Target Street R n’est clairement pas étudié pour le tout terrain, il ne peut renier ses origines et vous permet tout de même quelques excursions off road. Côté confort, ce Target est dans la bonne moyenne grâce à sa large selle bien étudiée. Attention cependant, l’écartement trop prononcé de cette dernière peut s’avérer gênant au niveau de l’entrejambe pour les plus petits gabarits.