TGB 460 SL

 Nouveaux modèles, nouveaux locaux…la SIMA n’hésite pas à prendre le taureau par les cornes en 2011. Sur un marché difficile, l’importateur bourguignon continue de prendre des risques et d’innover histoire de faire un joli pied de nez à la crise. Cette stratégie d’attaquant porte ses fruits puisque depuis son arrivée sur le marché il y a 4 ans, TGB ne cesse de progresser et de s’octroyer une jolie part (de marché) du gâteau. Première nouveauté 2011 présentée par la SIMA, ce 460 ne révolutionne pas une gamme Blade déjà largement connue et installée  mais il s’annonce comme un trait d’union fort réussi entre le 400 et le 500 cc.

Qu’est ce qui ressemble plus à un Blade qu’un autre Blade ? Ce 460 ne fait pas exception à la règle et reprend le design de ses aînés avec un gabarit valorisant et des galbes agréables à défaut d’être novateurs. L’aspect général est franchement flatteur avec des plastiques de qualités, des ajustements précis et des éléments d’homologation globalement bien intégrés.

 Si certains éléments commencent à dater à l’instar du bouchon de réservoir, on ne peut être qu’admiratif devant la finition de la sellerie, des jantes ou de l’utilisation bien appropriée d’une double sortie d’échappement. Côté pratique, le 460 conserve les très bonnes idées de la famille Blade avec des rangements fermant à clé sur les ailes, un neiman très accessible ou encore des prises 12 volts pour brancher téléphone portable, GPS ou compresseur.

Pour affronter le terrain, le TGB Blade 460 n’est pas avare en équipements à commencer par un large porte paquets arrière tubulaire.  Les protections machine et pilote sont d’un très bon niveau avec la présence d’un bumper avant, de protège mains et d’élargisseurs d’ailes particulièrement efficaces contre les projections. Côté éclairage, vous pourrez compter sur quatre feux lenticulaires et un phare central directionnel pour profiter de la lumière dans toutes les positions. La transmission intégrale débrayable électriquement en deux roues motrices profite également d’un blocage du différentiel directement accessible au guidon. Classique, le levier de vitesse permet de switcher entre gamme courte ou longue point mort et marche arrière. Le passager n’est pas oublié avec une selle double étage particulièrement confortable et des marche-pieds rehaussés.

Impressionnant pour le commun des quadeurs, le Blade 460 cache habillement son jeu en proposant une prise en main aisée malgré un embonpoint certain. Dès les premiers mètres, les kilos superflus se font oublier grâce à une direction réactive et un train arrière très facile à placer en courbe. Malgré la présence de la technologie IRS (de mieux en mieux maîtrisée par la marque), le quad reste toujours joueur et fun à piloter. Si les zones trialisantes demandent un peu plus de poigne, la machine affiche une belle sérénité grâce à sa bonne stabilité générale. Jamais vicieux, le TGB épouse le terrain plus qu’il ne le subit. La plus grosse innovation de cette nouvelle cylindrée réside naturellement dans son moteur qui cube 461 cc réels. Très largement retravaillé, ce bouilleur n’est pas un 403 cc simplement « suralésé » mais une motorisation à part entière repensée par la SIMA pour offrir le meilleur rendement possible et une bonne longévité. En action, le résultat est plutôt probant avec une machine plus pêchue et coupleuse que son petit frère mais offrant moins d’inertie que la gamme du dessus. Ce Blade 4x4 est donc l’un des plus vif et dynamique jamais sorti sur le marché Français et semble être à nos yeux un excellent compromis. Si le résultat semblait couler de source dès le départ à la vue des données techniques, la réalité est parfois tout autre sur le terrain. Ce n’est pas le cas avec ce TGB Blade 460 qui ne révolutionne pas la gamme mais lui redonne encore un élan supplémentaire.