TRITON Outback 400 4x4

Après avoir lancé et assuré la gestion depuis 2003 des quads Taiwanais TRITON depuis 2003, l’importateur REACTION a passé le relais à MOTANA France. Motana est un acteur important sur le marché du 2 roues, distribuant la marque Derbi mais également les vélos à assistance électrique Gepida. Pour renforcer sa gamme quad composée de quatre machines aussi variées que le Baja 400, l’Enduro 450R et le Roadster 450R (route)…Motana France commercialise désormais un nouvel Outback 400 équipé de 4 roues motrices avec blocage du différentiel. Nous avons testé cet engin entre routes sinueuses et longs chemins boueux afin de vous livrer notre verdict.

Esthétiquement, ce nouvel Outback reprend les caractéristiques de son jumeau à deux roues motrices. Nous retrouvons donc une allure générale plutôt classique plutôt bien mise en valeur par des arêtes franches et un avant agressif rehaussé par la présence d’un imposant bumper. Ce Triton est d’ailleurs bien équipé pour un quad de cette cylindrée. Il dispose en effet de deux porte-paquets tubulaires, d’un rangement sur l’aile droite, d’un bouchon de réservoir fermant à clé monté sur charnière. Notons également la présence de marche-pieds passager, d’un frein de parking, d’un tableau de bord digital complet (compte-tours, odomètre, jauge à essence…) et enfin d’un treuil électrique qui se commande à main gauche.  

 

Esthétiquement, ce nouvel Outback reprend les caractéristiques de son jumeau à deux roues motrices. Nous retrouvons donc une allure générale plutôt classique plutôt bien mise en valeur par des arêtes franches et un avant agressif rehaussé par la présence d’un imposant bumper. Ce Triton est d’ailleurs bien équipé pour un quad de cette cylindrée. Il dispose en effet de deux porte-paquets tubulaires, d’un rangement sur l’aile droite, d’un bouchon de réservoir fermant à clé monté sur charnière. Notons également la présence de marche-pieds passager, d’un frein de parking, d’un tableau de bord digital complet (compte-tours, odomètre, jauge à essence…) et enfin d’un treuil électrique qui se commande à main gauche.  

Malgré des équipements aussi complets qu’utiles, le Triton Outback souffrait jusqu’ alors d’une importante carence à savoir l’absence de transmission intégrale. Le mal est réparé avec cette version qui dispose donc de quatre roues motrices débrayables via un bouton poussoir électrique situé au pouce droit. Cette commande cumule d’ailleurs deux fonctions puisqu’il est également possible d’activer un loquet afin de bloquer le différentiel avant. Ainsi configuré, il est possible de passer l’ensemble de la puissance de traction aux deux roues avant afin de se sortir des pièges les plus vicieux. Le Triton est donc bien plus à l’aise pour s’attaquer aux chemins difficiles et autres grimpettes techniques. D’ailleurs, il peut également profiter de sa gamme courte ou longue pour s’adapter aux différentes situations et s’appuyer sur ses amortisseurs indépendants pour garder un maximum de contact avec le terrain et augmenter sa garde au sol.

Avant d’atteindre notre zone de test, les premiers kilomètres à dos de Triton se déroulent sur route ouverte. Un peu de ville et de routes plus rapides nous permettent d’apprécier la position de conduite naturelle qui oblige le conducteur à piloter le buste bien droit. Le monocylindre vertical de 359 cc se montre vif au démarrage puis fait preuve d’une belle linéarité pour atteindre un bon 85 km/h chrono. Si le bruit est un peu trop présent sur les régimes intermédiaires, les vibrations sont parfaitement filtrées et la partie cycle tient bien le cap. Le confort de selle est dans la bonne moyenne et celui des suspensions va rapidement être mis a contribution puisque nous attaquons le chemin qui mène à la piste d’essai. Quelques flaques d’eau passées à vive allure nous permettent d’apprécier l’efficacité de la protection contre les projections. La machine affiche une bonne neutralité en ligne droite mais il faudra un peu de poigne pour tourner le guidon à faible allure. Ni trop imposant ni trop confiné, le gabarit du Triton rassurera les non-initiés mais il ne constituera pas un frein aux quadeurs plus aguerris. Le constat est peu moins flatteur pour le passager qui manquera d’un peu de place à bord pour se sentir totalement libre.
Les amortisseurs indépendants « font le boulot » en absorbant efficacement les aspérités du terrain tout en conservant une stabilité rassurante en courbe. Cette rigueur est d’autant plus surprenante que les voies nous semblaient un peu étroites à première vue.