TGB 525 SL

En cette fin d’année 2010, la marque TGB est définitivement devenue une marque incontournable du paysage « quadistique » hexagonale. En tête du marché Français hors SSV (Octobre 2010) la firme Taiwanaise ne s’endort pas sur ses lauriers et travaille sur de nombreux projets qui devraient voir le jour courant 2011. En attendant, la SIMA nous sort une recette éprouvée mais toujours aussi savoureuse avec le retour du 525 SL à essieu rigide.


« Nous avons toujours pensé que le quad est avant tout un engin ludique destiné à la glisse … » A travers ce message Jean-Michel PAQUIENT directeur commercial de la SIMA pose clairement les bases de la philosophie TGB. Pourtant avec l’arrivée des premiers châssis à suspensions indépendantes l’an dernier, nous pensions que l’essieu rigide sur les versions 4x4 allait définitivement rejoindre le musée des technologies passées. Effectivement, l’IRS s’est rapidement imposé dans la gamme Taiwanaise pour permettre à TGB de lutter à armes égales face à ses adversaires et répondre à la demande sans cesse croissante de sa clientèle. De plus, les ingénieurs ont travaillé d’arrache pied pour offrir des suspensions indépendantes au comportement joueur et très proche d’un train arrière classique…Le confort en plus.
Pourtant, le coût engendré par ce système cumulé à la conjoncture économique mondiale ne facilite pas les choses pour proposer un premier prix d’attaque agressif dans la gamme 4x4 du constructeur Taiwanais. Forte de ce constat, la SIMA nous propose aujourd’hui un 525 Blade « light » qui remet l’essieu rigide au goût du jour…et comble certains utilisateurs toujours addicts de cette philosophie.


A première vue, ce Blade ressemble à s’y méprendre aux tous derniers modèles sortis. Le design, le gabarit, le 500 monocylindre…Pas de doute nous sommes bien en présence d’un TGB. En détaillant de plus près la bête, nous constatons que certains détails manquent à l’appel. L’IRS naturellement mais également le tableau de bord digital, le blocage de différentiel et la commande électrique deux ou quatre roues motrices remplacée ici par un simple levier à main gauche. Pour le reste, le 525 SL est plutôt généreux avec son porte-paquet arrière, ses vide-poches fermant à clé et son lanceur manuel. La fonction override est également présente tout comme le warning et le bouchon de réservoir avec serrure. Pour le confort, le passager bénéficie de repose-pieds dédiés et le pilote profite d’un petit dosseret. Deux freins de parking sont également à disposition et le levier de vitesses permet de switcher entre gamme courte et longue, point mort et marche arrière.




Sur le terrain nous retrouvons tout de suite nos bons vieux réflexes. Malgré un certain embonpoint et un gabarit des plus valorisants, le TGB se manie avec une facilité déconcertante. L’ergonomie est toujours aussi bien pensée et seul un réglage peu adapté des suspensions avant vient contrarier nos premières belles impressions. Un set up corrigé par l’adorable Nicolas Perron (responsable essai presse SIMA) remet donc le Blade dans le droit chemin qu’il avale d’ailleurs avec aisance malgré l’absence de suspensions indépendantes. Effectivement, le train arrière issu de l’Avenger (développé par Pascal Rochereau) et le nouveau train avant à grand débattement offrent un meilleur confort que par le passé. Le quad fait preuve d’une belle rigueur à l’attaque des courbes et permet donc d’entamer les virages bien à plat. La glisse est immédiatement au rendez-vous d’autant que le monocylindre se montre toujours aussi valeureux. Certes la puissance brute manque parfois à l’appel mais globalement les prestations du bouilleur Taiwanais ne décevront pas le commun des quadeurs. Au-delà du surplus ludique apporté par cette version, le Blade 525 SL se montre également plus vaillant et mieux adapté que les versions IRS pour tous les travaux du quotidien dans une exploitation agricole par exemple.