Kymco Maxxer 400 IRS 2x4

Véritable coup de cœur  de la rédaction en 2009, le Maxxer 400 est tout d’abord apparu en  quatre roues motrices débrayables avant de débarquer cette année en version deux roues motrices. Le modèle d’essai que nous avons eu le plaisir d’essayer était équipé des meilleurs accessoires de la marque. Kit alu pour un look encore plus agressif et un gain de poids conséquent de 14 kilos…Kit performances avec échappement CRD et galets plus légers pour des performances accrues de 7 %…Ainsi préparé, notre Kymco s’est permis de chatouiller son grand frère 450 équipé de l’injection. Bluffant.


Extérieurement, cette version 2x4 du Maxxer est en tout point identique à la version quatre roues motrices. Naturellement, la commande au guidon pour passer en transmission intégrale disparaît et le train avant s’allège sensiblement. Pour le reste, on retrouve ce  design caractéristique adoptant des formes très travaillées qui se rapprochent des standards automobiles…La calandre semble d’ailleurs tout droit inspirer des voitures Allemandes BMW. Si l’arrière est plus conventionnel, l’ensemble de la machine dégage une belle impression de fluidité et de puissance. La finition est à l’avenant avec des plastiques de qualité, des soudures bien travaillées et des ajustements précis.


Au niveau des équipements, le Maxxer met en avant son côté sportif en proposant le minimum syndical. Pas de porte-paquets, pas de rangements, pas de treuil, pas d’espace dédié au passager…Le Taiwanais propose tout de même un blocage de direction, deux freins de parking et une commande de warning. Malgré sa petite taille, la fenêtre digitale du tableau de bord affiche un odomètre, une jauge à essence, une montre et un voyant de rapport engagé. Le Maxxer dispose d’ailleurs d’une marche arrière, d’une position neutral, d’une gamme courte et d’une gamme longue. Notez que le passage des rapports s’effectue de manière très fluide et intuitive. Côté châssis, cette version conserve naturellement l’excellent train arrière à suspensions indépendantes muni d’une barre stabilisatrice pour permettre au Maxxer de virer bien à plat.


Conscients du potentiel ludique et sportif de leur machine, les responsables de Kymcolux n’ont pas hésité à développer des accessoires spécifiques pour améliorer les performances de  leur bébé. Nous avons donc pu essayer en marge de cet essai, le modèle équipé des différents kits (qui peuvent s’acheter à la pièce) proposés au catalogue du constructeur Taiwanais. Le kit Alu  est par définition composé de différentes pièces en aluminium destinées à réduire le poids de la machine. Marche-pieds racing, semelle de protection, jantes, protection de triangulation, bumper… Ainsi habillé, le Maxxer peut perdre jusqu’à 14 kilos sur la balance. Le kit Performance est pour sa part composé d’un échappement CRD spécifique et de galets plus légers qui augmentent les performances générales de 7 % et apportent un véritable coup de fouet à l’accélération. Au test du départ arrêté et des reprises, notre Maxxer « préparé » tenait sans complexe la comparaison avec le modèle 450 à injection de la marque. Ce dernier conservant logiquement l’avantage en terme d’allonge pure.
Cerise sur le gâteau, l’échappement CRD  délivre un décibel de moins que le modèle d’origine. Pour connaître les différents prix des accessoires Kymco rendez-vous sur www.kymcolux.fr



La selle du Kymco est confortable et la position de conduite près du sol se révèle agréable mais plutôt déroutante les premières minutes de roulage.
Au registre de la motorisation, le Maxxer 400 est doté d’un monocylindre 4 temps refroidi par air et huile type moto avec cylindre vertical. Ce dernier se montre tonique et toujours plaisant à utiliser. Moins sollicité que sur la version 4x4 plus lourde et plus consommatrice d’énergie, le bouilleur donne sa pleine mesure pour offrir un maximum de fun à son pilote. Kymco a d’ailleurs opté pour l’adjonction d’une barre stabilisatrice qui, au vu du résultat, à fait l’objet de toutes les attentions. En effet, le Maxxer se montre très joueur sans rien sacrifier au confort.
Evidemment, avec un châssis aussi performant nous aurions aimé encore un peu plus de puissance, il sera alors possible d’équiper la machine des différents accessoires disponibles ou de passer directement au modèle 450 pour les plus fortunés.
Sur les bosses, le Maxxer offre un très bon compromis. Les suspensions indépendantes gomment avec brio les aspérités alors que la barre stabilisatrice permet au train arrière de garder le cap. Le train avant est un peu moins rigoureux mais il se montre plus facile et précis que la version à transmission intégrale. Naturellement plus à l’aise en franchissement, cette dernière prend l’avantage sur les terrains difficiles à l’adhérence précaire. La légèreté du modèle 2x4 lui permettent cependant de recoller à son grand frère tant que les conditions ne deviennent pas trop extrêmes.