Kymco MXU 300 R

Le MXU 300 fût l’une des premières machines testées à la naissance de quad-infos.com il y a quatre ans maintenant. Depuis, beaucoup d’eau à couler sous les ponts et nos références n’ont cessé d’évoluer…Malgré toutes ses qualités, le MXU commençait à dater esthétiquement et son gabarit n’était plus forcément en phase avec les nouvelles attentes du marché.  Cette version R corrige le tir et semble bien partie pour atteindre de nouveaux sommets.


Avec son avant effilé et plongeant, l’ancienne mouture du MXU avait de faux airs de sportifs. La calandre 2010 et la nouvelle face avant sont désormais plus en phase avec l’esprit randonneur de la machine. Carrée et musculeuse à la manière d’un Hummer, cette nouvelle « gueule » correspond mieux au gabarit plus volumineux de la machine. En effet, le MXU 300 R bénéficie de voies élargies et d’une selle plus longue pour accueillir plus confortablement son pilote. Vu de l’arrière, le changement est moins spectaculaire avec l’arrivée de feux mieux intégrés au carénage et surtout mieux protégés en cas de chocs.


Pour le reste le MXU 300 R reste sensiblement identique aux anciennes versions et c’est tant mieux. On retrouve donc un porte-paquets à l’avant comme à l’arrière et un rangement situé sur l’aile gauche de la machine. Pour démarrer la machine le pilote a le choix entre le démarreur électrique ou le lanceur manuel même si ce dernier n’est à utiliser qu’en ultime recours (ce système demande effectivement de sacrés biceps pour être actionné)
Pour affronter le terrain, le Kymco dispose d’un variateur avec gamme courte ou longue, point mort et marche arrière.
Les commodos principaux se situent à main gauche avec le starter manuel, la position des feux, l’avertisseur sonore, les warnings et le frein de parking.,Légèrement restylé, le tableau de bord digital dispense de nombreuses informations dont le voyant de rapport engagé et la jauge à essence. Lorsque celle-ci est vide, il est encore temps de passer en réserve grâce au robinet situé sur le flanc droit.



Malgré son gabarit plus imposant, le MXU 300 R reste toujours aussi accessible grâce une ergonomie générale particulièrement bien pensée. Les commandes tombent naturellement sous les mains du conducteur et la selle offre un bon espace au pilote malgré une certaine fermeté générale. Un coup de gâchette nous rappelle que le monocylindre 4 temps de 270 cc est toujours aussi alerte et ce dès les plus bas régime. Nerveux et toujours disponible, le bouilleur Taiwanais étonne par sa polyvalence. Le châssis du Kymco fait un véritable bond en avant grâce aux voies élargies qui rendent les passages en courbes bien plus efficaces. Le constat est tout aussi convaincant lors des passages trialisants avec une stabilité nettement accrue sur cette version. Le pilote profite également d’un châssis plus protecteur qui dévie efficacement les projections d’eau et de boue.

Côté suspensions, les résultats sont un peu plus mitigés avec un train arrière plutôt ferme qui manque parfois de retenue sur les gros chocs. Pas de quoi déstabiliser le MXU qui profite globalement d’une partie-cycle saine et parfaitement adaptée au quadeur de niveau débutant et moyen. Mais ne vous y trompez pas pour autant, sous ces airs de randonneur initiatique se cache un engin d’une redoutable efficacité. C’est bien simple lors de cet essai, nous disposions d’autres machines plus puissantes, équipées d’amortisseurs indépendants et de transmission intégrale…Perdant sur le papier, le MXU 300 R n’a jamais lâché le rythme et n’a jamais abdiqué face aux difficultés. Mieux encore, certains essayeurs  ont préféré terminer la journée à son guidon ventant son tempérament joueur et bien moins fatigant que des machines plus imposantes.