CECTEK Kingcobra iX

Implantée à Taiwan depuis 50 ans et oeuvrant dans le secteur de l’automobile, CECTEK conçoit, fabrique et produit des moteurs pour des grandes marques automobiles comme Nissan ,Mitsubishi ou Daimler. En 1995, CECTEK lance le projet de construire des véhicules de loisirs. Son département R/D met au point un moteur et choisit le quad comme véhicule de production.Après le modèle routier Quadrift et le baroudeur Gladiator, voici le Kingcobra digne représentant du segment randonneur sportif de la gamme.


Déjà aperçu sur de nombreux salons du monde entier, le design du Kingcobra ne peut plus compter sur l’effet de surprise pour séduire. Pourtant, force est de constater que le charme opère à 100% lorsque la machine descend la rampe du camion DIP pour foulée la terre de notre piste d’essai. Une piste dédiée aux essais des WRC Citroen et régulièrement visitée par un certain Sébastien Loeb. Mais revenons à nos moutons…ou plutôt à notre serpent. Le Kingcobra se distingue donc par un look qui rappelle furieusement le fameux reptile en position d’attaque lorsque ce dernier déploie sa fameuse coiffe au niveau du cou. Large et agressive, la face avant est équipée de quatre feux lenticulaires. Certes ce type de courbes nous rappelle la forme des Target et autres Renegade mais le traitement des matériaux et des arêtes est un peu plus travaillé sur le Cectek. Revers de la médaille, l’ensemble paraît plus fragile que ses concurrents. Détail qui tue, le logo Cectekincrusté dans sur les flancs du réservoir est de toute beauté. Totalement épuré, le style du Kingcobra ne s’encombre pas de porte paquets avant ou arrière. Tout juste avons-nous le droit à quatre crochets (normal pour un cobra) d’arrimage sur la partie arrière de l’engin. Le gabarit de la machine est particulièrement imposant avec des dimensions qui flatteront l’ego des quadeurs les plus blasés. Niveau dimensions, le Cectek mérite bien son appellation de Cobra Royal.


Réputés pour proposer des quads aussi beaux qu’originaux, les ingénieurs de chez Cectek ont encore fait fort avec ce dernier représentant de la marque. On commence par la partie arrière qui semble proposer une double sortie d’échappement. En réalité, l’évacuation de droite dissimule un petit rangement pour déposer chiffons, outils ou petite bouteille d’eau. Juste au-dessus, une serrure permet d’ouvrir facilement la selle pour atteindre les différents fusibles. Non loin de là, sur l’aile arrière droite de la machine, nous trouvons le bouchon d’essence fermant à clé qui permet de remplir le réservoir de 18 litres. En remontant jusqu’au flanc droit du faux réservoir nous tombons sur les sélecteurs de gamme et de transmission. Pour passer de gamme courte à longue, il faudra actionner une molette et pour switcher entre deux ou quatre roues motrices il sera nécessaire d’actionner un levier. Original et finalement pratique une fois le coup de main assimilé, ce système vient malheureusement buter sur le genou du pilote lorsque ce dernier se déhanche. Un détail à revoir. En remontant encore un peu sur la partie gauche, le guidon nous propose un commutateur singulier permettant de bloquer le différentiel avant. La visite se termine par un rangement invisible situé sur le nez de la machine. Mais le kingcobra utilise également des solutions plus classiques pour un quad de cette catégorie comme un lanceur manuel, un frein de parking à la cuillère ou au levier, une touche override et un tableau de bord digital stylisé et complet.



Les présentations faites, il est désormais temps de se frotter au Kingcobra. L’ergonomie est bonne avec des commandes qui tombent naturellement sous la main. La selle affiche une certaine fermeté et nous prévient que ce Cectek joue dans la catégorie des randonneurs sportifs. Une impression confirmée dès le premier coup de gâchette avec un monocylindre 4 temps injection vif voir agressif sur les premiers mètres. Le châssis est dans la même veine en proposant un ensemble dur qui pourra toutefois être légèrement assoupli grâce aux différents réglages possibles. Parfois critiqué sur le modèle Gladiator, le train avant du Kingcobra reçoit une nouvelle géométrie avec des  amortisseurs double détente et des triangles en aluminium. Bien vus, ces derniers reçoivent un graisseur pour lubrifier l’ensemble de manière propre et pratique. Dès l’entame du premier virage, le Kingcobra nous surprend par son excellent freinage malgré son poids conséquent de 330 kilos à vide. En revanche pas de surprise à l’attaque de la courbe avec un quad qui embarque légèrement du fait d’un avant survireur et souffrant d’un trop grand rayon de braquage. Cette lacune devient une formidable qualité dans les grandes lignes droites et les enchaînements de courbes rapides. Rivé sur le sol, le train directionnel ne bronche pas d’un millimètre et permet d’attaquer plus que de raison.On profite alors du bouilleur de 497 cc pour nous emmener à 100 km/h (malgré un léger essoufflement du moteur passé 70 km/h)  sur notre prestigieuse piste d’essai parfaitement taillée pour ce type de quad. Naturellement avec sa garde au sol de 314 mm, son blocage de différentiel, sa gamme courte et son mode 4x4, le Kingcobra est capable de sortir des chemins rapides pour tenter de périlleux franchissements. Les bourbiers sont également une formalité malgré une protection du pilote moins efficace que sur un baroudeur classique. Après quelques « marche arrière » improvisées pour compenser le faible rayon de braquage dans les sentiers très étriqués, le Cectek retrouve les pistes rapides pour jouir de son châssis taillé pour les grands espaces.Cette rigueur digne d’un quad routier à d’ailleurs donné quelques idées à la marque qui devrait sortir prochainement un Kingcobra spécialement étudié pour le bitume.