CFMoto TerraLander 625

Nous connaissions CFMOTO pour sa conception et production de  moteurs à refroidissement liquide destinés à équiper de nombreuses machines du marché …En revanche, la marque asiatique n’était pas encore parvenue à s’imposer en tant que constructeur de quad sur le marché Français malgré des tentatives prometteuses. L’arrivée d’une nouvelle génération de motorisation injection et d’un nouveau distributeur risque bien de changer la donne. Explications.


CF sont les initiales de Chun Feng qui signifie vent du Printemps… une vraie promesse de renouveau pour une marque chinoise née en 1989.
Initialement dédiée à la fabrication de simples motorisations, la Zheijiang CFMOTO power Co a progressivement étendu ses activités à la réalisation de deux roues à moteur et de quads pour finalement devenir un constructeur à part entière.
Au cours des 5 dernières années, les 1200 employés de CFMOTO ont ainsi conçu, fabriqué et commercialisé une gamme de 12 modèles de deux-roues et de quads mais aussi cinq motorisations entièrement nouvelles.  Depuis 2007, la marque s’attache à mettre en place une toute nouvelle politique de distribution avec la création de filiales Américaines et Européennes.
En France, c’est la structure ASS-K PROGRESS sous l’impulsion de Alain MAGRAMMANE et Stéphane DEHENT qui s’occupe désormais de la distribution de CFMOTO. Créée il y a 3 ans, la société ASSK PROGRESS commercialise notamment les marques JINLUN, BASHAN et LINTEX.
Au premier semestre 2010,  la gamme du constructeur Chinois se compose de quatre modèles avec le quad Forest 500 Adventure et l’UTV Rancher 500 à carburateur. Deux modèles injection sont également proposés avec les quads Terralander 525 et 625 que nous vous proposons à l’essai.


Initialement baptisé X6 dans sa phase de développement, le Terralander 625 a fait preuve de toutes les attentions de la part des ingénieurs de la marque qui n’ont pas hésité à suréquiper leur randonneur star. On retrouve donc en vrac un porte-paquets avant arrière, une boule d’attelage et un treuil électrique. Le démarreur électrique est secondé par un lanceur manuel et une prise 12 volts permet de recharger téléphone portable, compresseur ou GPS.
Pour assurer une parfaite protection contre les projections, le CFMOTO est doté d’élargisseurs d’ailes et les phalanges  du pilote sont en sécurité derrière les imposants protège-mains proposés de série.
Pour les amoureux du duo, le Terralander Adventure version longue est équipé d’un ensemble dosseret/poignées de maintien/marche pieds rehaussés qui s’avère vraiment convaincant sur le terrain.
Le tableau de bord n’est pas en reste avec un écran digital affichant l’heure, la jauge à essence et de température d’eau, le trip total et partiel, le type de transmission utilisée…En revanche, le choix du rétro éclairage multicolore n’est pas des plus élégants à l’instar des commodos, certes  exhaustifs, mais définitivement trop cheap en comparaison  de la bonne finition générale de la machine. Cette dernière se pare notamment de superbes jantes en aluminium et de triangles de suspensions du même métal.
On apprécie enfin le souci du détail avec un frein de parking empêchant l’utilisation de la gâchette d’accélérateur ou encore les poignées passager et pilote légèrement rembourrées pour augmenter le confort d’utilisation.



Pour s’affranchir de son statut de maxi baroudeur, le Terralander dispose de technologies particulièrement avancées à l’instar d’une transmission quatre roues motrices débrayables avec blocage du différentiel ou d’amortisseurs indépendants réglables. Un peu trop dure sur notre version d’essai, les suspensions peuvent se régler en précharge et disposent de valves qui permettent d’intervenir sur la pression interne d’azote.
Le bloc moteur qui propulse ce modèle 625 est dit de troisième génération. Il s’agit d’un monocylindre de 594 cc à refroidissement liquide et alimentation par injection électronique développant une puissance de 28 kw et un couple de 49,9 Nm en version non bridée (20 cv pour la version homologuée 2 places).
Ce bouilleur brille plus par son onctuosité et son homogénéité que par sa puissance brute. Facile et efficace, le CFMOTO demande cependant un peu de poigne en  mode 4x4. Si la large selle fait preuve d’un confort exemplaire en position assise, l’ergonomie est un peu moins convaincante en position debout.  Que ce soit en balade, en trial ou sur un rythme plus soutenue, le châssis du Terralander fait des merveilles par sa neutralité. Il est de plus parfaitement adapté contre les projections grâce à des élargisseurs d’ailes bien étudiés. Le freinage confié à deux disques de 220 mm de diamètre à étriers simple piston à l’avant et simple disque de 150 mm à étrier 4 pistons à l’arrière remplit parfaitement son rôle.