KYMCO Maxxer 450i

Il y a tout juste un an, Kymco dévoilait son nouveau Maxxer 400 dont le design et la technologie IRS tranchaient radicalement avec son modèle 300. Bien né et chaleureusement accueilli par la presse et le grand public, ce Maxxer semblait être une base idéale pour accueillir d’autres moteurs…En l’occurrence un monocylindre 450 doté de l’injection


Si le design du Kymco ne surprend plus vraiment, il faut bien avouer que le Taiwanais n’a pas pris une seule ride depuis un an. Sa face avant typé Can-Am Renegade, sa calandre largement inspirée des automobiles BMW et son silencieux d’échappement en position centrale font toujours leur petit effet. Nous retrouvons une machine au dessin bien équilibré posé sur quatre superbes jantes en aluminium. Le look de ce modèle 450 évolue par petite touche avec des inserts de carrosserie singeant l’alu brossé et une déco Tribale aussi discrète qu’élégante. La silhouette s’allège et gagne en agressivité grâce à l’adoption de Nerf-Bars alu Enduro.
La finition générale s’avère de bonne facture avec des éléments d’homologation judicieusement intégrés et des ajustements de plastiques corrects. Si les équipements peuvent paraître léger pour de prime abord, ils sont plutôt bien représentés sur une machine destinée à l’enduro loisirs. On apprécie donc la présence d’un compteur digital complet, de trois freins de parkings (deux auraient suffit), de warnings et d’un levier de vitesse 4 positions proposant gamme courte et longue, neutral et marche arrière. Le Maxxer 450i est doté d’une transmission 4 roues motrices débrayable électriquement et d’amortisseur réglables indépendants. Mais la véritable évolution de ce modèle vient naturellement de son moteur injection qui culmine ici à 450 cc.


Par définition, un système injection est un dispositif d’alimentation permettant d’acheminer de manière optimale le mélange air essence dans la chambre de combustion. Il est préféré au carburateur afin d’améliorer le rendement moteur dans toutes les conditions climatiques et d’altitudes. Le Maxxer 450i tire pleinement profit de cette technologie en proposant une motorisation plus souple que son homologue à carbu. Moins rugueux et plus précis à l’ouverture des gaz, le monocylindre injection s’avère aussi plus coupleux à mi régime. Les sensations sont un peu gommées au profit de l’efficacité et du confort. Pour avoir testé les deux modèles sur une même journée, il est bien difficile de trancher pour une quelconque version. Le côté brut du carbu est aussi jubilatoire que la précision de l’injection est efficace. Bonne nouvelle, cette nouvelle motorisation accepte le carburant E95.



Il est temps de passer à l’action et d’enfourcher la bête pour une longue randonnée regroupant tous les types de difficultés. La position de conduite légèrement vers l’arrière peut s’avérer déroutante au départ mais elle sied parfaitement à une machine dont la vocation est l’enduro loisirs. La selle est à l’avenant de cette philosophie en offrant une ergonomie et un moelleux de tout premier ordre. Le levier de vitesse est dans la même veine en conjuguant douceur et précision. Dès les premiers mètres, nous retrouvons les excellentes sensations que nous avait laissées la version 400. La machine bénéficie d’un châssis très sain qui renvoie parfaitement les informations du terrain. Il est donc tentant d’augmenter le rythme d’autant que l’élasticité du moteur et l’efficacité des suspensions incitent naturellement à l’attaque. Les premiers virages s’enchaînent sans temps mort grâce à une partie cycle définitivement bluffante qui profite d’une barre stabilisatrice pour virer bien à plat. Le train avant se place avec précision et le train arrière pivote d’un simple coup de rein. Les novices devront cependant s’habituer à la légère inertie imputable à la transmission intégrale. Heureusement, les freins à dique permettent de corriger avec force les excès d’optimisme malgré une pédale de frein difficilement accessible avec des bottes de cross. Les difficultés sont avalées sereinement grâce au couple toujours suffisant et à la bonne garde au sol de la machine.
La fin de journée se conclut sur une spéciale d’enduro où le Maxxer 450i fait une nouvelle fois étalage de sa redoutable efficacité. Il faudra alors débrayer la transmission en deux roues motrices pour accentuer le fun de la glisse. Notons enfin que les performances globales peuvent encore être améliorées grâce à l’adoption d’un kit off road spécifiquement développé pour cette machine. Nous avons testé ce kit (gale plus léger et ligne échappement CRD) sur la version 400 et croyez nous, la différence est plus que sensible.