CAN-AM Renegade 800R X xc

L’essai de la première version du Renegade 800 m’avait laissé un souvenir impérissable. Impressionnant et fun, je m’étais régalé comme jamais sur les hauteurs de Dignes à son guidon. Deux ans plus tard et pas mal d’expérience en plus je retourne sur le même terrain de jeu tester la version X xc à direction assistée. Le Can-Am saura t’il encore me séduire ?


Esthétiquement, il y a un avant et un après Renegade. Lors de sa sortie, le monstre impressionnait autant par ses caractéristiques techniques que par son design novateur. Son inquiétant regard de cobra doté de 4 feux lenticulaires et son gabarit body buildé ont rapidement fait de lui la référence stylistique du marché. Par la suite, de nombreux constructeurs s’inspireront de son look avec plus ou moins de réussite. Reprenant les fondamentaux du gros baroudeur de la marque l’Outlander 800, le Renegade s’est naturellement débarrassé de nombreux accessoires pour affirmer son statut de sportif. Si les porte-paquets disparaissent, la machine conserve tout de même un petit coffre arrière pour ranger quelques accessoires. La conduite en duo est également sacrifiée sur l’autel de la radicalisation puisque le Can-Am est homologué pour une seule personne. Paradoxalement, cette machine d’égoïste très se montre très généreuse dans les sensations qu’elle délivre.
 

L’élément essentiel du Renegade est évidemment son bicylindre Rotax en V de 800 cc délivrant plus de 60 chevaux en version non homologuée. La version R qui équipe désormais l’ensemble de la gamme bénéficie d’un filtre à air plus grand, d’un passage d’admission optimisé, d’un nouvel étalonnage ECU et de nouveaux arbres à cames.
Ce moteur prend place à l’intérieur d’un chassis CLE (cadre à longeron enveloppant) équipé de suspensions indépendantes Tti de type RS qui limitent les mouvements latéraux afin d’optimiser la tenue de cap. Pour mieux encaisser les chocs, cette version X adopte des suspensions à gaz à bonbonne séparée KYB. Ces dernières disposent d’un réglage de la compression à deux vitesses, de la détente et de la précharge des resorts. Le design surprenant des roues alu est du à l’arrivée d’un anneau de retenue complète permettant d’éviter que les talons de pneus ne sortent de la jante lors des accélérations ou des courbes serrées. Naturellement équipé de quatre roués motrices débrayable, le Renegade profite également de la technologie Visco-Lock qui bloque automatiquement le différentiel avant en fournissant la pleine puissance à la roue présentant la meilleure adhérence.
Enfin, cette version X xc utilise le nouveau système de direction assistée dynamique DPS qui s’adapte à votre rythme de conduite. Une question se pose alors…Derrière cet embourgoisement de la bête, le Renegade ne risque t’il pas de perdre une partie de son âme de guerrier?



La réponse intervient dès les premiers mètres. La machine n’a rien perdu de sa flamboyance et le moteur vous catapulte dès le premier coup de gâchette. Surpuissant mais incroyablement onctueux, le bicylindre brille autant par sa rondeur que par son injection parfaitement programmée. Ca accélère, ça pousse, ça allonge…mais toujours de manière linéaire. Le grondement du gros V Twin est un régal pour les oreilles. La position de conduite est toujours caractéristique avec un réservoir proéminent entre les jambes et un avant légèrement surélevé façon « chopper ». Le train avant est d’ailleurs le seul défaut de cette machine qui à tendance a écarter la trajectoire en sortie de virage. La puissance du moteur et un train directeur pas suffisamment vissé au sol entraînent effectivement un effet de sous-virage. Rien de rédhibitoire puisqu’un léger coup de rein ou une simple pression sur le guidon remette immédiatement l’engin dans l’axe. En parlant de pression sur le guidon, il faut admettre que la direction assistée s’avère bluffante d’efficacité. Toujours présente dans les moments importants, elle sait se faire oublier quand le rythme s’accélère. Le pilote peut choisir deux type de réglage soft ou hard suivant ses désirs et son style de conduite. Cette direction dynamique s’adapte aux situations. Un demi-tour à l’arrêt et le moteur électrique donne sa pleine mesure…un ligne droite en pleine charge et le guidon se durcit pour maintenir sa ligne.
Les suspensions indépendantes KYB offrent un parfait compromis entre confort et efficacité. Le train arrière ne s’assoit jamais et ne s’écrase pas dans les virages. La glisse est donc au rendez-vous et avec une telle réserve de puissance, croyez-nous vous avez de quoi faire.
Le train avant avec sa barre anti-roulis supprime efficacement les effets de gîtes à l’attaque des courbes. Au final, le Renegade gagne en facilité sans rien perdre de son agressivité.