CAN-AM Outlander Max 800 R EFI LTD

Evidemment certains rétorqueront qu’il n’y a pas de poignées chauffantes, pas de pare-brise et que l’Outlander 800 R limited ne fait pas encore le café mais en toute objectivité il est bien difficile de trouver un quad aussi complet que ce Can-Am au registre des équipements. Commençons par la capacité d’emport de cette machine qui se pare d’un porte-paquets avant et arrière avec rangements intégrés. Les protections ne sont pas en reste avec la présence d’un solide bumper, d’une semelle centrale, de protège-mains intégraux et d’élargisseurs d’ailes pour éviter les projections d’eau et de boue. Côté pratique, nous trouvons naturellement une prise 12 volts, des warnings, un override (pour profiter de la pleine puissance en marche arrière ) et un tableau de bord digital ultra complet. Un treuil éléctrique d’une traction maximale de 1361 kgs est également de la partie. Ce dernier s’actionne depuis le guidon ou via la télécommande prévue à cet effet. Cerise sur le gâteau, cette version limited est livrée avec un GPS Garmin dernière génération.
Le passager n’est pas oublié sur cet Outlander première classe qui propose des marche-pieds rehaussés, des poignées de maintien ergonomiques et un dosseret conçu pour ménager les lombaires. Ce siège passager profite du système CRS et se retire en quelques secondes pour laisser place à un nouveau compartiment de rangement.
Si la plupart de ces équipements se retrouvent sur d’autres machines haut de gamme comme le 700 cruiser Arctic Cat ou le Polaris 800 sportsman Touring…BRP va encore plus loin en ajoutant une bonne dose de technologie supplémentaire.


Après Yamaha et Polaris, c’est au tour de BRP de développer sa propre direction assistée. Cette fonction DPS propose deux modes d’assistance Max et Mini sélectionnables par le pilote via un bouton situé sous l’index gauche. (l’ergonomie et le protocole pour sélectionner les différents modes restent discutables). Le mode Max s’apparente à la fonction « Easy City » de certaines voitures citadines. Les demi-tours deviennent alors un véritable jeu d’enfant malgré le poids et l’empattement conséquents de la machine. Après une journée passée au guidon d’une machine dotée de cette technologie, il est ensuite bien difficile de retourner sur un quad à direction classique. Quant à tous ceux qui craignent que la direction puisse être trop à vive allure, le système se « durcit » automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule. L’autre avantage du DPS est de filtrer et d’amortir les rebonds qui se répercutent généralement dans la direction. L’apport de cette aide à la conduite est donc un plus non négligeable et ce quel que soit le rythme adopté par le pilote.

Cependant, une autre fonction démarque un peu plus cet engin de la concurrence. En effet, ce quad est muni de la toute première  suspension contrôlée par air permettant au pilote de régler  le niveau de précharge des amortisseurs arrière à l’aide d’un compresseur intégré. Six réglages sont prédéfinis afin de rétablir l’assiette du véhicule en fonction du type et du poids de chargement transportés (outils, passager…). Pour faire d’une pierre deux coups, cette suspension contrôlée par air se relie à un tuyau permettant de gonfler les pneumatiques pendant vos excursions. Des pneumatiques de marque Carlisle montés sur des jantes alu de 12 pouces qui procurent un grip impressionnant. Et si malgré tout l’adhérence est encore trop juste, le système Visco-Lock (version QE) exclusif chez BRP vient à votre secours. Encore plus réactive sur ce millésime, cette technologie augmente instantanément la puissance transmise à la roue présentant la meilleure traction. Et question puissance, l’Outlander ne craint personne…surtout dans cette version R.



Sous ses apparences débonnaires, ce Can-Am en a sous le capot. En effet, cet Outlander dispose de la dernière évolution du bloc moteur bicylindre en V Rotax de 798 cc qui profite d’un filtre à air plus grand, d’un passage d’admission optimisé, d’un nouvel étalonnage ECU et de nouveaux arbres à cames. Chez BRP on nous promet 9% de puissance supplémentaire…on veut bien les croire ! La moindre pression sur la gâchette catapulte le quad d’un virage à l’autre malgré le poids et le gabarit de l’engin. Très vives, les montées en régimes restent toutefois ultra linéaires grâce à une injection parfaitement calibrée et un variateur étonnant de souplesse. Les sensations sont légèrement gommées au profit d’une redoutable efficacité. Ce moteur pousse à n’en plus finir et fait preuve d’une allonge impressionnante permettant de flirter avec les 140 km/h (en version libre non homologuée).

Pour encaisser l’impressionnante cavalerie, l’Outlander dispose d’un cadre CLE avec suspensions Fox. Sur terre le châssis fait preuve d’une incroyable neutralité. Aucune réaction vicieuse ou imprévisible n’est à déplorer. Pourtant très confortables, les suspensions indépendantes ne s’écrasent pas et le roulis est quasi inexistant. Sur route, le bilan est beaucoup plus mitigé avec une direction flottante et un train arrière tout aussi flou. C’est donc en tout terrain que l’Outlander exprime toute sa bestialité et son énorme potentiel. Car derrière une prise en main aisée se cache une machine qui s’adresse avant tout aux pilotes expérimentés. Les accélérations, la vitesse de pointe et l’inertie de la bête nécessitent une bonne expérience en quad. Pour les initiés, il sera alors jouissif de faire partir la machine en glisse grâce à la réserve de puissance toujours présente ou d’enchaîner les appels contre appels en entrée de virage. Le couple moteur associé aux quatre roues motrices avec différentiel visco lock permettent de s’attaquer aux difficultés les plus osés. D’autant que le 800R profite d’une très bonne garde au sol et d’un frein moteur performant. Finalement seul le freinage nous a paru en deçà de l’immense potentiel du véhicule…Et cela confirme bien que le plus gros frein de l’Outlander 800 LTD reste certainement son prix…