CAN-AM Outlander 400 Max

En préambule de cet essai, il est important de vous signaler que le modèle testé ici ne dispose pas du nouveau design de la calandre. Ce restylage modernise légèrement l’esthétisme de la machine mais il n’influence en rien les performances techniques du quad. Cette mise au point faite, il est temps d’enfourcher ce Can-Am d’entrée de gamme qui a tout d’un grand…


Le 400 Outlander est à l’origine du 650 et 800 de la gamme. Techniquement, il utilise donc des solutions techniques dignes des plus gros baroudeurs. Ce modèle est affublé de suspensions indépendantes TTI et du système Viscolock (des technologies propres à BRP) qui enclenche automatiquement le différentiel avant dès qu’une perte d’adhérence est détectée. Quatre types de rapports sont disponibles (court, long, neutral et marche arrière) et la transmission intégrale est débrayable en simple propulsion. Le train avant adopte des suspensions Mac-Pherson éprouvées et des disques de frein centrés pour une meilleure répartition des masses.


Disponible en châssis court, l’Outlander 400 impressionne surtout en version Max. Plus long, plus stable et totalement dévoué au confort de votre passager, le modèle Max est le 400 biplace le mieux pensé du marché avec ses marche-pieds rehaussés, son dosseret passager et ses poignées de maintien ergonomiques. La capacité d’emport est impressionnante également grâce aux porte-paquets avant et arrière.Un coffre augmente encore les possibilités de transport et le tableau de bord digital distille de très nombreuses informations. Derniers détails sympathiques, la présence d’une prise 12 volts, de warnings et d’un neiman sur la face avant du véhicule. Noter que les derniers modèles bénéficient d’un système de sécurité encodé numériquement.


Pour se mettre aux normes anti-pollution et concurrencer la majorité de ses camarades à carburateur, le monocylindre Rotax est désormais doté de l’injection. Le moteur respire un peu mieux et se montre surtout moins sensible aux variations climatiques et aux différences d’altitude. Sur les hauteurs de Valloire, l’Outlander tournait comme une horloge et nous a agréablement surpris par sa volonté et son couple lors des phases de franchissement.



Dès les premiers mètres, le savoir faire BRP nous donne le sourire. La machine semble solide, le gabarit est idéal pour cette cylindrée et le châssis allie à merveille confort et sportivité. Moins confortable qu’un Polaris, le Can-Am se montre plus rigoureux dans les virages à plat. Nous aurions souhaité plus d’onctuosité dans les gros trous mais le mariage des amortisseurs TTI et des suspensions Mac Pherson est clairement réussie d’autant que la selle avec maintien des lombaires compense une certaine rigidité d’ensemble. Légèrement sous-vireur en mode 4x4 et doté d’un rayon de braquage assez important, l’outlander se montre joueur en mode propulsion et d’une incroyable stabilité. Le moteur fait preuve d’une bonne polyvalence bien que son allonge soit forcément limitée face à ses grands frères gavés de chevaux (en version libre). Le travail sur l’injection est remarquable et offre une courbe d’utilisation bien plus lisse et plus douce que par le passé (qui aseptise un peu les sensations). La technologie Viscolock, qui bloque le différentiel avant, est toujours aussi efficace malgré une très légère latence entre la perte d’adhérence et le déclenchement du système. En franchissement, le Can-Am se manie avec aisance et si le châssis court permet de slalomer entre les obstacles, le châssis long offre une stabilité impressionnante.