ADLY SUNCAR

Après la moto, le scooter et le quad, la SIMA ajoute une nouvelle corde à son arc en nous présentant ce buggy d’un genre nouveau. Pensé pour les petits trajets routiers, les balades à la campagne ou les remontées de bords de mer, le Suncar amorce peut-être une nouvelle tendance…et pourrait devenir le précurseur d’un véhicule encore plus abouti…


Dans l’ombre de TGB depuis 3 ans, Adly peine quelque peu à  se faire une place au soleil. Si la marque propose de très bons produits, elle manque parfois de réactivité pour coller parfaitement au marché. Les choses semblent désormais évoluer dans le bon sens comme nous l’explique Frédéric Fourgeaud (président de la SIMA) que nous avons rencontré lors de la Transvalquad 2009 :

« Adly  est une marque qui n’a  pas connu l’évolution de TGB. ADLY fait d’abord les produits puis les distribue. Pour nous, être spectateur est forcément moins agréable et sur le terrain on s’aperçoit que ça ne  marche pas à chaque coup. Aujourd’hui la marque a décidé de réagir et de nous écouter. Je suis très content qu’ ADLY s’affine un petit peu, se modernise, on voit la qualité qui progresse sans cesse également. De toute manière on a pas le choix, les temps sont durs et si les marques veulent rester sur le marché…il faut faire des efforts. C’est pour cela que nous sortons des produits différents comme le SUN CAR qui est une sorte de « buggy » 80% route et 20% chemin. C’est un peu une alternative aux problèmes écologiques et surtout un engin qui s’éloigne d’un produit 100% off road »


Difficile de ne pas craquer devant l’adorable bouille du Suncar. Le coup de crayon est réussi, les proportions sont équilibrées et la finition générale se révèle de bonne facture (malgré des commandes et des serrures qui paraissent un peu frêles). Nous avons particulièrement apprécié la qualité des sièges baquets qui peuvent accueillir un pilote et un passager. Le Suncar peut se conduire dès 16 ans avec un permis 125 ou dès 18 ans avec un permis voiture. L’homologation vous dispense de porter un casque mais chez quad-infos, nous estimons qu’il est bien plus prudent de sortir couvert.
Le Suncar dispose des mêmes équipements qu’une petite voiture d’entrée de gamme. A savoir : des freins à disque, un frein à main, un levier de vitesse centralisé, des warnings, une prise 12 volts, une boîte à gants fermant à clé, des porte-gobelets et un tableau de bord digital complet.
Ce dernier affiche la vitesse, les tours minute, l’heure, le kilométrage total et partiel et la quantité d’essence restante. En revanche pour le toit, le pare brise… il faudra passer par la case options. Le Suncar comme son nom l’indique est pensé à la base pour le beau temps…
Notez enfin qu’un rétroviseur central est présent mais il se montre peu fonctionnel puisque la visibilité est altérée par l’arrière proéminent du Suncar. Ce popotin roudouillard dissimule un coffre à la capacité d’emport limitée (bouteilles d’eau, vêtements, pique-nique…)



Ne vous fiez pas à son look d’engin tout terrain, le Suncar est bel et bien un véhicule destiné avant tout au bitume. Le profil routier des pneus trahit d’ailleurs la véritable vocation de l’Adly.
Au chapitre de la motorisation, les ingénieurs ont récupéré le monocylindre à carburateur refroidi par eau de 272 cc qui équipe la plupart des quads de la marque. Bénéficiant d’une gamme courte ou longue, le Suncar profite également d’un blocage du différentiel qui permet de tourner plus court et de modifier sensiblement le comportement du train arrière.  
Il est temps maintenant de grimper à bord de l’Adly et de se rendre compte que l’accès aux places pilote et passager n’est pas forcément aisé. Attention d’ailleurs à ne pas prendre appui sur les plastiques avec vos pieds sous peine de les sentir céder sous votre poids. Une fois à l’intérieur, le Suncar se montre bien plus spacieux qu’il n’y paraît.
Dès les premiers coup de gaz,  nous constatons que les échappements distillent une sonorité un peu trop généreuse. Rien de gênant à bas régime mais dans les tours le Suncar se montre parfois fatigant pour les oreilles.
La prise en main est enfantine avec un pédalier classique qui propose le frein à gauche et l’accélérateur à droite. La position de conduite est bonne et l’ergonomie du volant sport se révèle être agréable. L’engin se place facilement sur la trajectoire et la barre anti-roulis empêche le véhicule de prendre trop de gîte dans les courbes. Le « petit » monocylindre surprend par ses performances en flirtant avec les 90 km/h chrono. Courageux et volontaire, le Suncar avoue ses limites dans les longues côtes qui se présentent à lui. En effet, il ne faut pas oublier que le monocylindre doit  se coltiner le poids de l’engin et des deux personnes qu’il transporte.
Au registre du freinage le constat est des plus flatteurs puisque les disques se révèlent d’une redoutable efficacité. Rares sont les buggys ou SSV à proposer un tel agrément dans se secteur. En tout terrain, le Suncar se contentera de chemins pas trop cassants et de petits franchissements. Les suspensions sont capables d’ encaisser encore plus que cela mais la monte pneumatique limite les évolutions loin des sentiers battus. En fait la philosophie du Suncar se rapproche d’une moto trail ou encore d’une certaine Méhari. Une filiation dont Frédéric Fourgeaud ne se cache pas :
« Le SUNCAR c’est une approche effectivement.  Je planche sur un projet qui est en cours de réalisation. La Méhari moderne en quelque sorte mais c’est un autre concept… »