TGB Target Gunner

Nous avons découvert le Gunner au cours de la dernière Transvalquad de Valloire. Nous n’avons pas pour habitude de réaliser des essais complets sur des séries spéciales mais nous avons littéralement succombé aux charmes de cette version inédite du Target . 272 exemplaires fabriqués… nous avons réussi à subtiliser le numéro 1 pour tester la bête en exclusivité.


Pour réaliser cette version spéciale, la SIMA s’est basée sur le modèle haut de gamme de la famille Target : Le Target 525 4x4.
De série, cette machine se caractérise par son design fluide et agressif sensiblement inspiré du Can-Am Renegade, par ses quatre suspensions avant et par son pot d’échappement central aux sorties superposées.
Le Gunner se distingue de cette version initiale par un kit déco aux éléments graphiques très travaillés reprenant les volutes de fumée dégagées par le canon d’un revolver. Plus randonneur que jamais, ce Target se pare d’un porte-bagages arrière avec bagagerie souple siglée TGB d’une contenance de 50 litres. Pour attaquer les obstacles, le châssis, les triangles de suspensions et la transmission finale sont protégés par de splendides éléments en alu. Et pour ne jamais rester bloquer dans un bourbier ou dans une côte mal engagée, le Gunner est proposé avec un treuil de 3000 lbs commandé à partir du guidon.
Mais ce singulier Target ne renie pas son âme de sportif en s’équipant d’amortisseurs arrière à gaz à bonbonnes séparées réglables en détente et compression.Une touche racing est même apportée par la présence d’un bumper avant et d’un guidon aluminium.
Rempli de munitions, le Gunner doit maintenant nous dévoiler ses véritables cartouches sur le terrain.



Motorisé par le monocylindre 4 temps du Blade 550, le bouilleur du Target Gunner se montre convaincant sur toutes les plages d’utilisation. Nerveux, coupleux et doté d’une bonne allonge, le cœur du Target bat peut-être un peu trop fort avec une sonorité qui s’avère usante à la longue. Souvent critiqué pour la fermeté de son train arrière, le Gunner s’en sort mieux que le modèle classique avec des amortisseurs à gaz qui travaillent plus efficacement sur les bosses. La partie avant demeure toujours aussi réactive sur les différentes aspérités, mais personnellement c’est un style de pilotage que j’apprécie. Je suis d’ailleurs surpris par la nervosité du train directeur qui réagit exactement comme si nous étions sur un engin deux roues motrices. Vive et peu fatigante, la direction du Target se montre particulièrement fun.
Quelques passages trialisants nous permettent de mettre en exergue la qualité des pneus Maxxis Big Horn très accrocheurs. La gamme courte associée aux quatre roues motrices débrayables permet de s’attaquer à quelques passages osés.Et si l’obstacle s’avère trop méchant, un coup de marche arrière en position override vous sortira du trépas.