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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : lundi 06 avril 2009

TGB Blade 550

Le Blade fait sa révolution

Texte : David | Photos : Gwendal | Vidéo : DMV Com
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 6890 €
           Acheter     Assurer
Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 503 cm3
Puissance maxi : 20 ch
Alimentation : 1 carburateur
Mise en route : démarreur électrique ou lanceur
Embrayage : automatique
Boîte : Variateur+ m.a.
Transmission finale : cardan 4x4 debrayable
Suspension av. : double triangle superposé, amortisseur réglable; ar. : 2 amortisseurs réglables
Frein av. : 2 disques; ar. : 1 disque
Pneu av. : 26x8-14; ar. : 26x10-14
Réservoir essence : 18 litres
Longueur : 2160 mm
Poids à sec : kg
Empattement : mm
Garde au sol : mm
Homologation : 2 places
Coloris : rouge, noir, orange, jaune, bleu
Equipement de série
Porte-paquets avant
Porte-paquets arrière
Vide poches avant
Suspensions indépendantes
Treuil (version SE)
Bouchon essence à clé
Deux boites à gants
Deux prises 12 volts
Boule attelage
Marche-pieds rehaussés
Override
Neiman
Double échappement
Phare directionnel
Jantes 14 pouces alu (version SE)
Gamme courte/longue
Marche arrière
Tableau de bord digital
Voyant parking
Voyant gamme courte/longue
Horloge
Totalisateur total
Totalisateur partiel
Jauge à essence
Warning
Starter au guidon
Frein de parking au levier
Démarreur électrique
Lanceur manuel
Selle longue biplace double étage
Ouverture selle à clé
Protège-mains
Importateur / Distributeur

TGB
SIMA
ZA Les bonnes filles

Levernois - BP 80134
21 204 - Beaune Cedex
Tel : 03 80 22 06 13
Fax : 03 80 22 78 06
tgb-france.com

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Depuis le temps que nous attendions l’arrivée de suspensions indépendantes sur la gamme TGB, nous ne pouvons que nous réjouir de la sortie du nouveau 550 Blade IRS. Si le look et le moteur évoluent en douceur, c’est bien la partie cycle qui subit les plus grosses modifications. Mêlant rigueur et confort d’utilisation, le Blade 550 peut également compter sur ses nombreux équipements disponibles dès la finition SL. La version SE quant à elle se montre encore plus généreuse en accessoires. Suivez nous pour cette prise de contact exclusive !
Depuis son arrivée il y a 3 ans sur le marché du quad, la marque TGB ne cesse d’évoluer avec une gamme toujours plus complète et d’excellents résultats commerciaux (3ème marque en 2008, TGB Blade 425 best seller en 2007 et 2008). L’année dernière marquait un premier virage avec la présentation d’un quad de randonnée sportive baptisé Target.Mais avouons le, l’absence d’une machine à suspensions indépendantes manquait cruellement au constructeur Taiwanais. Le mal est réparé avec l’arrivée du 550 IRS que nous avons pu tester lors des conventions concessionnaires SIMA. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule… les premiers exemplaires embarquent déjà dans les containers direction... la France. Le nouveau Blade 550 débarquera à partir de la mi-Mai sur notre territoire…

Une partie-cycle et un châssis inédits

Avec le 550, TGB passe de l’essieu rigide et aux amortisseurs indépendants réglables. Ici, chaque suspension travaille donc indépendamment l’une de l’autre pour offrir une traction maximale en toutes circonstances et un confort sensiblement accru. Ce système permet également d’augmenter la garde au sol de 9 cm à l’arrière et de 6 cm à l’avant. Les nouvelles jantes de 14 pouces (contre 12 sur le reste de la gamme Blade) contribuent aussi à ce résultat.
L’adoption d’un système IRS nécessite un gros travail sur le châssis en général. Celui du 550 gagne en largeur avec 121 cm à l’avant et 122 cm à l’arrière. De son côté, la barre anti-roulis a fait l’objet d’une attention particulière afin de trouver le compromis idéal en terme de comportement et de confort.
Mais si le train arrière représentait leur plus gros défi, les ingénieurs de la SIMA ont également repensé en profondeur le train avant. Les amortisseurs sont ici fixés sur les triangles inférieurs et le pont avant dispose désormais d’un blocage du différentiel. Une fonction que de nombreux quadeurs attendaient sur le TGB. Désormais, lorsqu’une de vos roues avant patine dans le vide, il suffit de locker le système au guidon pour profiter de la traction maximale sur les quatre roues.

Un moteur et un design subtilement retravaillés

Si les modifications apportées au moteur sont moins spectaculaires, elles  contribuent à améliorer l’agrément général de la machine et compensent brillamment le surpoids engendré par la technologie IRS. Le Blade 550 dispose donc d’un nouveau variateur, d’un nouveau rapport de transmission primaire et d’un taux de compression plus élevé. Notre court galop d’essai ne nous a pas permis de noter une différence de performances notables à haut régime. En revanche, le couple semble plus présent et la douceur d’utilisation à fait un véritable bond en avant. Dans le même registre, la sonorité du Blade se montre plus ronde et plus agréable que par le passé. Le nouveau pot d’échappement dédoublé ne doit pas être étranger à cette nouvelle tessiture. Ces deux silencieux sont d’ailleurs l’une des seules modifications esthétiques apportées à l’engin. On notera également l’apparition des jantes de 14 pouces et le nouveau design du porte-paquets arrière qui laisse plus de place au fessier du passager. Soulignons enfin le relifting du bouton poussoir pour passer de deux à quatre roues motrices qui devient électrique et se situe désormais à main droite. L’ensemble s’avère plus beau et bien plus ergonomique.

Disponible en version SL ou SE

Au chapitre des équipements, le TGB Blade 550 se montre toujours aussi généreux. La version SL de base propose déjà de nombreux accessoires. Pour le transport, ce quad bénéficie d’un porte-paquets arrière et deux deux boîtes à gants (à l’ajustement parfois  difficile). Au registre protection , il adopte un bumper à l’avant, des marche-pieds intégraux et des protège-mains. Le passager profite pour sa part de marche-pieds rehaussés et d’un longue selle biplace. Pour lutter contre le vol, nous apprécions la présence d’un bouchon de réservoir fermant à clé et d’un neiman facilement accessible à côté du guidon. Deux prises 12 volts sont disponibles pour brancher un GPS ou un téléphone portable… et si vraiment vous avez vidé toute la batterie… un lanceur manuel viendra à votre secours. Terminons par le tableau de bord digital qui s’avère toujours aussi exhaustif avec ses totalisateurs total et partiel, sa jauge à essence, son compte-tours et ses voyants multifonctions.
Une finition SE est également proposée à la vente avec un treuil électrique, un porte-paquets avant, une boule d’attelage, une selle bicolore, des jantes alu…


Quand fun et confort se rencontrent

Notre prise de contact s’est déroulée sur un circuit court et technique qui ne permettait pas d’emmener la machine à haute vitesse. Les difficultés étaient tout de même suffisamment variées pour se faire une idée précise du comportement de ce nouveau Blade.
Dès la mise en route de l’engin, nous apprécions la nouvelle sonorité du TGB. Le Monocylindre de 500 cc tourne comme une horloge et dégage une impression de force tranquille. Les premiers mètres confirment ce sentiment avec un couple important à bas régime et une souplesse accrue par rapport à l’ancien millésime 525 2008. D’emblée, nous sommes surpris par le train arrière qui ne semble pas réagir aux petites aspérités. Effectivement, sur terrain plat, cet IRS se comporte quasiment comme un essieu rigide. Bon point pour le fun mais nous pouvions craindre un comportement un peu trop ferme sur terrains défoncés. Heureusement, les premières difficultés nous rassurent sur la propension du Blade à absorber les aspérités dans un étonnant confort général. Ne nous leurrons pas, les suspensions ne sont pas aussi souples qu’un SYM Quadraider par exemple mais  elles se montrent bien plus rigoureuses. Le quad vire presque à plat et ne subit que faiblement le gîte. Nous pourrions rapprocher le comportement du TGB à celui d’un Can-Am finalement. Au niveau de la motricité, le Blade peut compter sur ses nouveaux pneus Maxxis Big Horn  6 plis, ses quatre roues motrices débrayables, sa gamme courte et son nouveau blocage de différentiel avant. Bref, il semble bien difficile de rester bloquer sur une difficulté au guidon de ce 550.
Au final, ces bonnes impressions seront à confirmer lors d’un essai grandeur nature. Mais en l’état, le TGB Blade IRS semble très bien né.
Conclusion
Pari réussi pour la SIMA qui propose un baroudeur IRS au comportement proche d’un essieu rigide. Certes nous ne sommes pas en présence du Pullman ultime mais là n’était pas le but de l’importateur Bourguignon. Suffisamment confortable et efficace pour le duo et les franchissements osés, le Blade 550 à suspensions indépendantes sait également se montrer joueur lorsqu’il faut titiller la gâchette. Le moteur retravaillé compense le surpoids de la machine et les équipements proposés sont toujours aussi pléthoriques.
Equipements
Blocage du différentiel avant
Bon compromis entre rigueur et confort
Moteur plus souple
Un certain embonpoint
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
8/10
9/10


Vitesse maxi :


nc
Note Finale :   8,3/10
Réaction(s) (44)
1 | écrit le lundi 06 avril 2009 à 18h21 par max
Suspension indépendants oui, mais le confort est loin d'etre au rendez vous, la garde au sol ne gagne que 2.5 cm par rapport au 525 a pont rigide grâce au pneus 14 pouces. Bravo pour le pont avant maintenant a commande electrique avec blocage. Le moteur gagne une jolie sonorité par contre meme si il a du couple il manque vraiment de pèche et serat a la ramasse face a un Sym ou a un Sportsman sans doute du a un poids conséquent d'ailleurs la Sima ne le communique pas.... et ici non plus.
Quand a la disponibilité lors de la présentation aux concessionnaires il était fait allusions déjà de certain retard... enfin le prix me parait un peu élevé, mais il vrai qui est proposé au prix de lancement du 425, bonjour la décote de ce model.....
2 | écrit le mardi 07 avril 2009 à 14h17 par ago
salut max . 2,5cm ??? tu as rêvé ou bien ? un blade essieu rigide fait 16cm de garde au sol, le 550 SL ou SE fait 30cm !!! et ce n' est pas seulement grace aux pneus de 14'....
il ne manque pas de peche le moteur : nous faisons jeu égal avec un sportsman 500 , vérifié sur le terrain ! poids : sportsman : 349kg à sec
sym : 357kg tous pleins faits
Linhai/ hytack/ dinli 700 ( meme produit avec des autocollants differents) : 364kg tous pleins faits
TGB 550 SL et SE : 330kg et 364kg à sec
Il n' y a aucun retard d' allusion : c 'est toi qui fait cette allusion et elle n' engage que toi d' ailleurs puisque nous tiendrons nos délais, quitte à énerver la concurrence.....
Prix élevé ? par rapport à quoi et à qui ? encore une fois, les résultats se feront au niveau des ventes et tu peux parler longtemps, nous avons déjà fait nos preuves de ce côté là.
JM.PAQUIENT directeur commercial SIMA/ TGB
3 | écrit le mercredi 08 avril 2009 à 22h23 par quadman
belle évolution du TGB, je suis content de le voir enfin arriver en suspensions indépendantes et blocage différentiel...etc...en plus il est super beau comme toujours. j'ai le 425 SL et j'en suis content, j'ai changer les galets pour plus de nervosité mais il est vrai que l'essieu rigide est un peu inconfortable pour le passager aussi bonne idée ces modifications....
4 | écrit le mardi 14 avril 2009 à 20h42 par riri
Jolie évolution du blade et pour le prix c'est correct vu les prestations . Je peux en parler car j'ai rouler sur un 425 puis un 525 que je viens de vendre . Avant j'ai également rouler sur du grizzly et du sportmann . Le 525 m'a donné satisfaction question rendement moteur ceux qui disent qu'il n'y a pas assez de pêche faut remettre les choses en place c'est un utilitaire avant tout on a besoin de patate pour le franchissement et la traction . Ceux qui veulent de la pêche a l'état pur autant acheter un quad sportif mais la en franchissement bonjour la galère . Pour en revenir au 550 je suis plutot content de voir les évolutions qui vont dans le bon sens , train élargi , suspat indépendante , amorto revu (il était temps) et cerise sur le gateau le blocage de différentiel . Voila reste plus qu'a l'essayer pour confirmer mon ressenti et voir si je l'achètes . Au fait Mr Paquient a quand le 700 blade ? La ca serait le top du top
5 | écrit le jeudi 16 avril 2009 à 18h30 par revdquad
je connais des propriétaires de TGB qui sont satisfaits de leur quad mais déplore les consos astronomique de ces machines de 12 a 13 litres au 100 km pour un tgb avenger 400 route et chemin roulant. ce moteur amélioré fait t'il progressé la conso dans le même sens. parallèlement on trouve maintenant des voiture coréenne moderne au même prix que ces quads qui même moins cher que les quads américains, ne reste pourtant que des quads
6 | écrit le mardi 02 juin 2009 à 22h11 par xavo91
Je possède une remorque aux dimensions intérieures de: 2m20 X 1m27. Est-ce que le 550 peut rentrer dedans. Merci
7 | écrit le vendredi 05 juin 2009 à 09h57 par pierrot2
j,avais un arctic cat et bien pas du tout comptent echange contre un 550 plus robuste et plus beau
8 | écrit le jeudi 11 juin 2009 à 12h20 par lucio
je possede un 700 yam et un target 525 j'ai baroudé avec le 350 bruing kimco 250 et tgb 425
j'ai eu quelques problemes avec le tgb 425 de démarrage (decompression)batterie hs et la corde du demarrage manuel m'est reste dans les mains
malgré cela j'ai racheté un target 525
impossible de passer les vitesses treuil hs consomation 30 l pour 40 kms
retour chez le concessionnaire
problemes de vitesse et de conso reglés mais le treuil toujours pas là malgré mes diverses relances
cela dure depuis le 25 02 09 alors monsieur le directeur quelle solution a ce manque de sav de la sima
9 | écrit le lundi 22 juin 2009 à 22h29 par astre25
En réponse a votre essais.
Antécédent a la marque début avec un 400le puis un 525sl et a ce jour un 550se IRS.
Parlons de la remise du quad.Impossible de passer les vitesse ralenti régler a 2200 tours Rilsan qui ce promène les fils non accroche réglage des phare idéale pour les feuille des arbre pneu surgonfle.Revoir la mise a disposition.
BIEN après mes propre réglage c'est parti en condition reel.Une première impression le quad malgré cette superbe gueule en donne moins que prévus.
Le moteur monte dans les tours puis ce lâche .Le position de conduite est bonne. .A vive allure :(en rodage )frein au pied inexistant impossible de suivre d'autre quadeur la glisse ne peut ce faire malgré un pont arrière joueur toujours ce problème de puissance.conso un plein égal 126 kms.....
Le mode 4x4 ne s'enclenche vraiment a l'arrêt encore un mauvais point pour rattraper les collègues.
les bourbiers malheurs!!!!!!!c'est un trois roue malgré avoir mis les 4x4 gamme courte et l'enclenchement du blocage du différentiel heureusement le treuil est la........
les pneu excellent malgré de superbe jante allu qui ce raye trop facilement et des éclats qui est du a des jante qui sont trop proche de la partie extérieur du pneu.....
Sortie du bourbiers le blocage toujours en fonction on peut tourner...........
chose bizarre les voyant claire et on peut entendre l'enclenchement électrique pour retour en position normal
en conduite solo quad joueur a deux lourdeur de la direction puissance inexistence
résumé de l'essai 600kms en attente de la révision 15 jours de délais.
LES DEFAUTS..............
Bruit de sortie du pot agaçant
vibration pénible a la longue
moteur monte dans les tours et seulement après ce lâche
lourdeurs de la direction
frein au pied inexistant
démarrage que sur position neutre
passage mode 4x4 aléatoire
pas de frein de parking sur la boite
frein de parking manuel égal a un gadget inopérant
POINT POSITIF
stabilité en virage
bonne gueule
frein moteur appréciable
suspension indépendante
bonne garde au sol
pneu excellent
PEUT DE POINT POSITIF CECI POURRA ETRE COMPLETE SI APRES LA PREMIERE REVISION LE TRAVAIL SERA EFFECUE DANS LES REGLES DE LART
LA QUAD SERAT DE NOUVEAU MIS DANS LES CONDITION EXTREME...........
EN ATTENTE DE VOUS LIRE ET DES REPONSE DE LA SIMA AINSI DE Mr Jean Michel Paquient directeur commercial de la sima pour remédier et faire avancer ce très beau quad afin de satisfaire
les utilisateurs de QUAD TGB
A VOUS LIRE

CORDIALEMENT
10 | écrit le dimanche 28 juin 2009 à 15h31 par pierrot2
tres beau quad par compte echappement pas assez isole position assis penible chaleur insuportable en plus le moteur moulinne bien de trop je pense que les galets sont trop legers apart ça tres beau quad
11 | écrit le mardi 07 juillet 2009 à 08h18 par Roberoy
bonjour à tous,

j'ai décidé de me lancer dans le monde du quad, et pour cela je me suis dit :
- pourquoi pas un TGB 550 SL.

étant un novice, je voulais savoir si je faisait un bon choix......

je remercie d'avance les personnes qui voudrons, bien me répondre et me conseiller, sur mon choix, et même me conseiller un autre quad ...

A bientôt
12 | écrit le jeudi 09 juillet 2009 à 13h49 par pierrot2
j,ai toujour pas de reactions sur la chaleur inssuportable de l,echappement j,ai meme la scelle qui se deforme et le reservoir qui est chaud je ne peu pas prendre mes outils a la mains telment c,estchaud alors dite moi le remede merci23907023
13 | écrit le mardi 21 juillet 2009 à 19h20 par lucio
j'ai revendu le target 525 a 712H comme j'aime me faire mal j'ai achete le blade 55O se
la on bat tout les records
tire a droite
echappement super bruyant
moteur (pas libere) inexistant
franchissement difficile même en 4X4
et claquement important au freinage
amené chez le vendeur pour revision depuis 8 jours et le mecano n'arrive pas a avoir au telephonne les" super techniciens" de la sima!!!!!
pour savoir( je cite) si ce claquement est normal et s'il faut attendre que ca casse!!!!
il y a de quoi avoir peur sur la qualite de ce materiel et sur le sav
14 | écrit le mercredi 29 juillet 2009 à 21h14 par évasion 54
Faut acheter le 700 masai ou dinli pour le prix . Rien n'est comparable entre ces deux quad le TGB c'est un gadget je sais j'en ai eu un , un 525 alors que le masai 700 c'est le jour et la nuit question garde au sol et puissance moteur . Ce quad passe partout la ou le TGB reste au talut .
Pitin ouvrez les yeux c'est le même prix mais 2 quad différents . Je vous invites a essayer vivement le masai ou le dinli vous allez pleurer et a mon avis vos TGB vous les revendez de suite comme je l'ai fait
15 | écrit le jeudi 13 août 2009 à 23h28 par pierrot2
et pour ton masai quelle cons aux 100 merci mon tgb 550 c,est 10 12litres et tres bon quad a+
16 | écrit le dimanche 23 août 2009 à 16h41 par pierrot2
j,ai pause une question a ago mais toujour pas de reponse que faire pour la themperature du siege biplace insuportable voir meme dangereux merci
17 | écrit le samedi 29 août 2009 à 15h34 par merico
550 SE acheté fin Juillet, utilisé tout le mois d'Aout.
Beau quad, confortable. Utilisé principalement sur route avec quelques sorties en chemins de sous-bois. Novice, je n'ai pas d'avis sur le TT.
Les points positifs remarquables :
- Confort des suspensions
- Eclairage efficace
- Equipement d'origine

Les points négatifs:
- frein à pied inefficace
- chaleur du moteur sur les jambes
- maniement du levier de vitesses très dur par moment
- Bruit moteur infernal!!!

A l'heure ou la société fait la chasse à tout type nuisance, comment peut t'on produire des quad aussi bruyant???
Déjà que le quad n'est pas le bienvenu sur les chemins .. avec ce quad on vous regarde comme un agresseur. J'ai vu des promeneurs se boucher les oreilles à mon passage dans les chemins, je vous parle le pas des villages ou le bruit se répercute sur les murs ...
Ma femme ne veut plus randonner. après 2 h de promenade vous avez la tête farcie!!! je n'ose plus accélérer...sauf dans le désert...je pense sérieusement à m'en séparer...
Dommage car globalement sans doute pas mauvais quad...mais problème de bruit rédhibitoire

Messieurs les constructeurs ou distributeurs il est temps de prendre la mesure de ce problème ou vous ne vendrez plus rien du tout (sauf dans le désert africain).
Si la SIMA ou un quadeur connais une solution ou un truc technique pour résorber le problème, je suis preneur.

Merci à tous
18 | écrit le dimanche 30 août 2009 à 10h41 par llx
Bonjour à tous,
Je viens de lire le post de merico. Et je suis à peu réfroidi. Je souhaite investir dans un quad pour faire de la rando et de la ballade et occasionellement pour le fun et la glisse. je suis sur le point d'investir dans an TGB 550 SL. (j'étais chez le concessionnaire de l'Aisne le 29-08) Et la je lis que le TGB 550 fait beaucoup de bruit et que la chaleur du moteur + échapement sont très importante (post de pierrot2). alors messieurs j'ai plusieurs questions.
Si c'était à refaire acheteriez vous le TGB 550 SL?
Le bruit n'est il pas le même pour tous les Quads de cette cylindré?
La chaleur n'est elle pas liée aux T° ce cet été?
Lucio : As tu eu un retour de la SIMA? (ça me semble fort important de pouvoir compter sur les ingénieurs et les concessionaires?
Merci d'avance à ceux qui répondront.
19 | écrit le lundi 31 août 2009 à 15h36 par max
Bonjour repose a ago
un tgb 550 se c'est 418kg avec le plein sur la balance, c moins de 85 km/h en pointe, c plus de 16 litres an 100. Merci de nous raconter tes conneries....
Au fait pour l'homologation il est homo comment car plus de 400 kg c plus un quadricyle.....
Remarque a la sima vous en ete plus a ca pret en les premier 425 avec des pneux non conforme les 525 qui etait pas brides en maintenat les 550 trop lourd ... si c pas ce foutre du client.
20 | écrit le samedi 05 septembre 2009 à 10h31 par llx
Pour Répondre à Max : Le Poids max est de 550 kg. Cf ci dessous :

Si le quad fait plus de 50 cm3 il est assimilé à la catégorie des quadricycles lourds à moteur (la puissance ne doit cependant pas excéder 15 KW et le poids à vide 550 kg) pour le piloter il faut avoir plus de 16 ans et être titulaire du permis B1 (1) ou d'une équivalence Permis A, A1 ou B. Le permis A1 ayant remplacé le 1 Mars 1999 le permis AL Il y a équivalence du permis A1 et AL délivré entre le 1er janvier 1985 et le 1er mars 1999 (Arrêté du 12 février 1999). A noter qu'il n'est pas nécessaire de posséder le permis voiture ou permis B depuis plus de 2 ans pour bénéficier de cette équivalence comme c'est le cas pour piloter une moto ou un scooter de moins de 125 cm3.

http://www.motoservices.com/sites/quads.htm
21 | écrit le lundi 07 septembre 2009 à 19h02 par merico
Pour le bruit moteur du 550, lors de l'achat le modèle en magasin était vendu, je n'ai donc pas pu l'essayer, je l'ai mis en route avec le vendeur et accéléré sur place...bruit raisonnable. Par contre en charge, c'est une autre musique...qui ne semble pas plaire aux riverains. Au niveau conso je suis toujours en rodage et la conso s'établit à 16 litres. Je l'ai essayé en chemin caillouteux et sec(été) ça passe très bien dans un confort très acceptable.
Ce serait sans doute un super quad malgré quelques petits défaut : levier dur, frein à pied, chaleur du moteur. Ces défauts pourraient être acceptés s'il n'y avait ce bruit moteur qui gache tout!!! et le rend détestable...pour moi...Et pourtant je ne suis pas en ville puisque j''habite en Bretagne, nous avons de l'espace, mais aussi des villages et ça gache le plaisir d'une part, pour nos oreilles et pour les autres...

J'attend vivement une éventuelle solution de la SIMA si elle prend ce message...Merci
22 | écrit le samedi 12 septembre 2009 à 13h17 par pierrot2
j,ai toujour pas de reponse de ago !! c,est le quatrieme quad tgb que j,aiet je suis deçu par la chaleur insuportable du moteur et de l,echappement deja la protectionsur lechappement n,est qu a demi tuyauxet echappement rouge alorsdifficille a supporter sur le 525 la protection recouvre bien l,echappementalors la sima faite quelque chose ou je change de marque et je change de quad tous les 6 mois a bon entandeur salut
23 | écrit le dimanche 04 octobre 2009 à 18h03 par llx
Bonjour à tous,
ça y est : plus de pastille.
Consommation : Entre 12 et 14 litres au 100 km. (Réalisé sur 2 rando de 90 Km environ) Régime moteur autour de 6000 tours/Min et vitesse dans les chemins entre 35 et 60 Km/h) Pas de bourbier ni de grosse montée.
Régime moteur maxi pour le moment à 8000 tours/minutes.
Et vitesse maxi à 82 Km/h avec coefficient de circonférence à C0748.
Nombre de Km au Compteur : 600.
Je trouve le TGB confortable, même à deux sur la machine. Suffisant pour les glissages.
Depuis que le ralenti moteur a été réglé à 1200 tours. Le sélecteur de rapport bloque moins.
Coté bruit, c'est vrai qu'il en fait. mais n'est pas une contrainte pour moi.
Voilà mes impréssions. Bonne soirée et soyez prudents.
24 | écrit le dimanche 25 octobre 2009 à 11h31 par pierrot2
bonjour a tous je voulai savoir la vitesse de pointe de votre tgb 550 car le mien plofonne a 75 avec 7500tours moteur mon conses ma change pleins de pieces mes toujour pareil si quelqu,un connait la solution merci d,avance la sima repond atoutça que c,est normal maintenant que c,est vendu la sima n,en plus rien afoutre !! c,est le quatrieme tgb que j,ai et jamais ce probleme je crois qu je vais changer de marque je ne suis pas une tortue ..... a+
25 | écrit le samedi 07 novembre 2009 à 18h39 par lilou
bonjours à tous; je viens d'acquérir un 550 SE, pour moi c'est une superbe machine: finitions, franchissements, puissance. Vitesse de pointe sur route 90 Km/h et cela suffit largement car il faut le maîtriser . Question bruit il est bruyant, mais c'est un mono et celà ne me dérange pas.Pour l'entretient je pense que je suis tomber sur un trés bon concessionnere [Aubière (63) ]. A plus
26 | écrit le dimanche 08 novembre 2009 à 15h30 par LOULOU
J'ai un blade 550 de 2500 km. Consommation entre 10 et 16 litres. Pour l'instant juste un roulement arrière en train de lacher. Le quad tire à droite depuis le début et la seule solution trouvée à ce jour c'est de surgonfler de 100 grs à droite. Les galets sont les 13.5 grs. Comme je tire une remorque de bois qui frôle toujours les 500 kgrs je préfère rester avec ces galets. Reste le bruit qui est "infernal" et je rentre souvent avec mal à la tête. La SIMAD devrait réagir rapidement à ce problème car beaucoup de TGBistes sont prét à changer de monture d'autant plus qu'aucune ligne d'échappement n'est disponible dans le commerce. Bonne balade à tous.
27 | écrit le dimanche 20 décembre 2009 à 16h29 par DrSlump
Hello, il y a quand une sacrée différence entre les commentaires des utilisateurs et le test effectué je trouve. Que ce soit la video ou l'article, on nous le vend comme un quad agréable et bien équipé et au fil des 26 commentaires, ce "bijou" devient de la pacotille. Je cherche à changer mon MXU 250 pour quelque chose de plus pechu, capable de monter des pentes raides et de passer facilement les chemins les plus accidentés. Des idées à me soumettre ?
28 | écrit le mercredi 17 mars 2010 à 22h02 par QuadeurDieppois
Je pense remplacer mon SYM 250 par un quad plus puissant.
j'hesite entre le nouveau blade 550 et un sym 600.
Quelqu'un a t'il un avis la dessus.
29 | écrit le mardi 23 mars 2010 à 20h47 par quadeur débutant
bonjour a tous, je viens d'acheté un tgb 550 sl il 95 km je suis en rodage, je trouve qu'il chauffe assez vite et que le ventilo reste en route pendant un bon moment esque c'est normale ????
30 | écrit le jeudi 25 mars 2010 à 10h56 par Papy79
TGB 550 IRS acheté à noël. Machine mal préparée à la livraison mais après un coup de gueule auprès du concessionnaire et quelques amélios (changement gallets et débridage (désolé pour les accros de la règlementation mais c'est indispensable !!)) à la révision des 500 kms, je ne reconnais plus la machine ! Superbe machine.
Pour ce qui est du ventilo il se met beaucoup moins souvent en route (je ne m'en apperçois même plus!)
31 | écrit le jeudi 08 avril 2010 à 18h22 par dgedge
salut a vous
je suis intéressé pour acheter un blade 550 année 2010 et je viens d'aller chez un concessionnaire qui lui me dirige plus vers un polaris 500 ho tourning
étant donnée que je cherche un bi place et que je mesure 1.94m
que pensez vous de ce qu'il ma dit et pouvez vous me conseiller
car je ne voudrait pas faire un investissement dont je serais déçue.
merçi pour votre aide
32 | écrit le mardi 13 avril 2010 à 21h11 par daniel 42
Je posséde un quad tgb 550 blade SE depuis janvier 2010. Aujourd'hui, j'ai fait ma première révision à 760 km. J'ai bien en main l'engin et je prends énormément de plaisir à conduire sur du TT. Ce quad est imposant, puissant, trés confortable et surtout trés bien équipé. A noter quelques petits défauts : consommation un bon 15 litres sur TT, un peu bruyant, impossible de régler les phares qui éblouissent (défaut selon constructeur) , le bouton lock est trop sensible, ce qui bloque la direction ... (défaut selon le constructeur). J'ai eu quelques petits ennuis pris en charge par la garantie, batterie HS au bout d'un mois et systéme de fermeture de la selle changé.
33 | écrit le mardi 13 avril 2010 à 21h32 par papy79
Bonsoir,
A dgedge
Dépend de l'utilisation et du budget.
Je pèse 97 kg mais cela n'embarrasse pas le 550 SE malgré son poids à vide.
90km/h sur route mais faut tenir la bête!
En duo avec mon épouse, la puissance est largement suffisante pour les randos sympas. On sème les copains.
Attention sur ce genre de site, les gens satisfaits laissent rarement de commentaires.
Il y a plus de mauvais chauffeurs que de mauvaises machines !!!
34 | écrit le jeudi 15 avril 2010 à 13h19 par dgedge
bonjour
A papy79
pour ce qui est du budget je pense qu'on a prévue large avec ma femme maintenant ce qui concerne l'utilisation de la machine ces pour du tt et de la promenade
mais je pense qu'en bi place sur le 550 le passager et très mal assis comparer a un vrai bi place.
donc on ne sait pas quoi faire est pas évident
35 | écrit le vendredi 24 septembre 2010 à 21h27 par merinos
bonjour a tous
ayant acquit un 550 sl neuf en 04/2010 aujourd hui 1500 km aucun probleme majeure sauf lorsque je décélère dans les derniers 15km/h un bruit semble t il de courroi moteur detandu car plus du tout de frein moteur a la fin de l arret comment y remédié svp merci
36 | écrit le mercredi 06 octobre 2010 à 23h41 par rosnay phil
J'ai laissé mon sportsman 500 efi pour un tgb 550 irs LE.je n'ai vraiment aucun regret.Galet de 17 gr et debridage il fait quasiment jeu égal avec le polaris.La direction est assez légère comparée au polaris. Bien sur, il est moins souple et il consomme plus mais les notes d'entretien on été divisé par 2.A bon entendeur...
37 | écrit le lundi 25 octobre 2010 à 11h55 par papi 69
Bonjour a tous!
Apres un blade 425,unTargetGunner 550, j'ai depuis Juillet un 550 IRS . Apres 2 randonnées de 2 jours parfois musclées...voici mes premiers commentaires:
les moins: conso 16 a 18L en moyenne (il a 650km), le ventilo tres souvent en marche malgre une temperature de 2°?suspension arriere trop raide en solo (70kg) avec les reglages d'origine, train avant delicat en trial ( a 72 ans je n'ai plus les bras aussi gros) mais apres le Gunner on apprecie ...
les plus : frein moteur en courte superbe, passage 4/4 et blocage differentiel pratique, moteur non debride bien suffisant sauf pour atteindre la vitesse de pointe 85km/h, glisse tres facile a maitriser,trial acceptable, protection impec,confort de la selle tres bon.
Autant dire que j'apprecierai cette machine jusqu'au prochain 550 avec direction assistee.
merci pour vos commentaires
38 | écrit le jeudi 04 novembre 2010 à 10h58 par merinos
bonjour a tous

est ce que quelqu'un a fait 3000km avec un 550 sl si oui defaut et qualité
comment faire pour le debrider et y a t'il danger pour la durer de vie du moteur
merci
39 | écrit le lundi 04 juillet 2011 à 11h11 par jojo

ecrit le 4 7 2011 par jojo
j ai un tgb 525 se le dmarreur torne dans le vide si quelcun a eu le probleme merci de m eclairer
amicalement jojo
40 | écrit le mercredi 27 juillet 2011 à 21h40 par kosis
Bjr à tous
Voilà j'ai un problème avec mon Blade 550SE, les vitesses étaient déjà dures à passer, et maintenant tout est décalé, cad, le N est la vitesse H, R c'est le Neutre, et du coup plus de marche arrière ! y a t-il un réglage à reprendre sur la ,tringlerie du sélecteur -comme si un cran avait sauté?????

merci pour vos commentaires
41 | écrit le vendredi 26 août 2011 à 11h10 par pierrot62
bonjour à tous j ai une tres grosse casse sur un tgb 550 se .la tête au niveau de la sorti moteur arriére est cassé la ou vien un arbre de transmission puis aprésledisque de frein . résultat je pense qu il faut sortir le moteur et l ouvrir en deux pour le remplacer j ai des photos si une personne peut me conseiller merci
42 | écrit le mercredi 14 septembre 2011 à 20h42 par joints02
bonjour a tous

j ai un blade 550 sl sais vrai que je le trouve lourd . pouvez vous me dire comment le debrider merci
43 | écrit le mardi 20 septembre 2011 à 13h04 par BES6
bonjour,
dans l'équipe de quadeurs que nous sommes, il y en a un quad TGB 550.
je déconseillerai l'achat de ce quad, pourtant il est vrai que je me serai laissé tenté avant d'acheter mon yam. le poids à vide de ce quad n'est mentionné nulle part et je peux vous dire, après l'avoir pesé sur une bascule de coopérative : 430 kgs+le bonhomme. c'est hallucinant !!! même l'autre fois je suis rentré ds une concession tgb, le patron de la boutique n'a pas su me le donner. logique quand on sait le poids qu'il fait.
je ne vous dit pas la fatigue au guidon d'une machine de ce poids. pourtant le pote qui le conduit est un gaillard de + de 110 kgs.
les suspensions sont hyper rigides. les plastiques tellement durs et rigides qu'il a déjà cassé sur les côtés en passant dans des ornières.
pour un accès à la partie bougie et moteur, il faut démonter une multitude de vis allen et figurez-vous que nous avons eu la mauvaise surprise que la fameuse clé allen n'est pas fournie avec le quad.
franchement vaut mieux partir sur une autre marque connue même s'il faut rajouter un billet de 1000€
44 | écrit le samedi 31 mars 2012 à 07h30 par J Claude 09
Bonjour,
A ce jour, 6000km au compteur, en deux ans.
Travail pénible, franchissement, etc... et pas un seul souci, très bon quad.
Seul bémol, la conso +- 20l/100
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