CECTEK Gladiator

Ca faisait un petit moment qu’un essai n’avait pas soulevé un tel enthousiasme à la rédaction. Les températures glaciales, la psychose de la crise véhiculée par les médias et une actualité plutôt calme au rayon des nouveautés quads nous avaient plongé dans une douce léthargie. Puis quand la DIP nous a contacté pour essayer le nouveau Cectek Gladiator, nos mines ont repris instantanément des couleurs. Depuis le temps que nous voulions prendre en main ces machines en marge de la production actuelle, nous ne pouvions que nous réjouir. La saison commence vraiment maintenant.

Une gueule de 4x4 américain
Naturellement la première chose qui frappe chez le Cectek Gladiator, c’est sa gueule hors norme. Un faciès patibulaire mélange de Hummer et de Dodge Ram. Certains adorent d’autres détestent… mais personne ne peut rester insensible à un tel charisme esthétique (NDLR : chez quad-infos on adore).  
Carré et tout en muscle, le Gladiator porte bien son nom. Pourtant, cette démonstration de force du Taiwanais ne doit pas nous faire oublier que sous la testostérone se cache une bonne dose de raffinement. Car le Cectek bénéficie d’une finition léchée et d’un véritable souci du détail

Quand l’automobile se met au service du quad
Implantée à Taiwan depuis 50 ans et oeuvrant dans le secteur de l’automobile, CECTEK, conçoit, fabrique et produit des moteurs pour des grandes marques automobiles comme Nissan ,Mitsubishi ou Daimler. En 1995, CECTEK lance le projet de construire des véhicules de loisirs. Son département R/D met au point un moteur et choisit le quad comme véhicule de production. Au-delà de l’esthétisme, la filiation avec le monde de l’automobile se retrouve dans la finition globale de la machine. Il n’y a qu’à voir les superbes feux arrière ou la qualité d’assemblage des plastiques. Certaines solutions techniques utilisées sont également inédites dans la production actuelle à l’instar des commandes de sélection des vitesses et du mode de transmission. Si certains détracteurs trouvent que ces commandes ressemblent à ce que l’on trouve sur les programmateurs de machines à laver, force est de reconnaître qu’elles se montrent bien plus discrètes et originales que les traditionnels leviers. Autre point fort du Cectek, sa commande de blocage du différentiel à l’avant… mais également à l’arrière du véhicule. Une particularité qui risque de prendre tout son sens sur la version route.
On apprécie également la jauge d’huile très facile d’accès et le neiman qui s’active directement au contacteur. Bien vu enfin le bouchon de réservoir qui ferme à clé. Un plus non négligeable. Pour le reste, nous restons sur de l’équipement plus classique mais bien fourni.

Un bon niveau d’équipements
Le Gladiator propose un niveau d’équipements cohérent avec son image de baroudeur sportif. Nous retrouvons donc un porte-paquets tubulaire à l’avant et à l’arrière de la machine. La machine dispose d’un tableau de bord analogique et digital riche en informations. Deux freins de parking sont disponibles soit par blocage du levier gauche soit par un système de cuillère à main droite. Un solide bumper permet de protéger la belle gueule de l’engin et un élégant capotage noir recouvre son guidon. En plus du démarreur électrique, le quad conserve un lanceur manuel. Les commodos proposent warning, position des feux, clignotant, avertisseur sonore et override. Cette touche vous permet d’exploiter la pleine puissance de la machine en marche arrière. Malgré une selle large et confortable, le passager est clairement oublié en l’absence de poignées de maintien et de repose-pieds rehaussés. Le duo est possible mais le voyage sera plutôt rock and roll pour votre convive.



Le châssis qui équipe le Gladiator est appelé USCS (Ultra-Secure Châssis System). Au-delà du terme marketing, il faut reconnaître que le Cectek met particulièrement en confiance. Malgré les suspensions indépendantes souvent synonymes de gîte important en courbe, le Taiwanais  conserve une excellente assiette et se montre rigoureux dans toutes les situations. Ferme et rigide, le Gladiator garde parfaitement le cap et invite à attaquer les virages de plus en plus fort. Les appels contre-appels ne lui font pas peur et il faudra franchement insister pour mettre le véhicule sur deux roues. La position de conduite invite également à l’arsouille puisque le guidon plus bas et plus plat du Cectek n’est pas aussi cintré que la plupart des baroudeurs. Il en résulte une conduite typée motocross vraiment plaisante à vitesse soutenue et dans les enchaînements rapides.
Au chapitre motorisation, le Gladiator hérite d’un monocylindre 4 temps de 499 cc éprouvé et efficace sur les bas et mi régimes. Nerveux à l’accélération et volontaire en reprises, le moteur manque un peu d’allonge en bout de course. Si le freinage est dans la bonne moyenne, nous saluerons surtout le frein moteur qui s’avère bluffant en gamme courte.  Le Gladiator montre également de bonne disposition pour le franchissement grâce à sa gamme courte et longue et sa transmission quatre roues motrices débrayables.