LONCIN 500 LX

Quand la DIP, désormais importateur Loncin pour la France, m’a téléphoné pour l’essai du nouveau 500 LX, je dois avouer que je partais avec certains à priori. Malgré l’impartialité qui se doit de caractériser mon métier de journaliste, je doutais qu’une production chinoise puisse m’emballer à ce point. Pourtant, force est de reconnaître qu’après une journée d’essai passée au guidon du 500 LX mes suspicions se sont envolées. Pour son prix, Le Loncin 500 LX ne fait aucun complexe face à la concurrence. Démonstration.


C’est au domaine du Bilardier dans le Haut Var que le Loncin 500 LX nous attend pour cet essai complet. Le terrain vaste et varié se prête particulièrement à la pratique du quad et plus spécifiquement à la randonnée. Dès sa sortie du camion, le LX impressionne par son gabarit volumineux qui se montre franchement valorisant. Le design somme toute conventionnel est relevé par une face avant en V plaisante et agressive. La finition est à la hauteur avec des plastiques et des peintures qui respirent la qualité. La présentation globale du 500 LX fait plaisir à voir avec quelques détails qui flattent la rétine à l’instar des jantes aluminium du plus bel effet. La motorisation CF MOTO est moins exubérante mais elle se montre volontaire et éprouvée. Un gage de qualité d’autant que la marque profite désormais d’un réseau sérieux et d’un après-vente à la hauteur en cas de pépins.


Au-delà d’un aspect visuel satisfaisant, le Loncin met également le paquet au niveau des équipements. Le châssis propose des suspensions totalement indépendantes pour un meilleur confort et une plus grande efficacité lors des franchissements. Des obstacles qui peuvent se passer en gamme courte ou longue, en deux ou quatre roues motrice et si ça coince encore, le Loncin offre la possibilité de bloquer le différentiel avant. Et si vraiment le quad s’entête à rester immobile, le treuil électrique sera votre sauveur.
Pour le transport, le LX 500 dispose d’un porte-paquets tubulaire à l’avant et à l’arrière. La boule de remorque montée d’origine permet quant à elle de tracter jusqu’à 685 kilos de charges.  Pour les plus petits effets, vous profiterez d’un espace de rangement sous la selle et d’un profond vide-poches sur l’aile droite dont le couvercle se ferme à la manière d’un pot de confiture. Le compteur digital est très complet avec toutes les données nécessaires pour randonnée en toute tranquillité. Odomètre, jauge à essence, compte-tours, voyant de parking, voyant de vitesse engagée, voyant de blocage du différentiel, voyant de recul, de réserve… Deux petits reproches tout de même car les informations sont parfois difficiles à lire et l’écran à tendance à s’embuer par basse température. Au chapitre des regrets, on notera également l’absence de véritables poignées de maintien ou de marche-pieds rehaussés pour le passager. Heureusement, la large selle se montre tout de même très accueillante pour votre convive qui profite également du confort des suspensions.



Il est temps d’enfourcher le Loncin qui propose une position de conduite naturelle. La largeur de selle au niveau de l’entrecuisse pourra en gêner certains mais globalement le LX propose un bon confort et un espace à bord conséquent. La selle moelleuse est parfaitement secondée par les amortisseurs indépendants qui effectuent leur travail avec efficacité. Les premiers mètres confirment la bonne santé du bouilleur qui emmène vaillamment les 348 kilos de la machine. L’excellente surprise vient de la précision du train avant. Alors que le Loncin dégage un aspect massif voir camionesque au premier abord, il se conduit comme un 400.
On ne force jamais sur le guidon pour placer le quad qui répond au doigt et à l’œil. On gagne alors en confiance d’autant que le châssis se montre sain en toutes circonstances. Le freinage se montre un peu faible au niveau des leviers mais il se révèle irréprochable à la pédale. L’efficacité au détriment du feeling en quelque sorte (il est à noter que notre véhicule d’essai n’avait que quelques kilomètres au compteur, ceci explique peut-être cela). En franchissement, nous ne sommes pas déçus malgré l’embonpoint général de l’engin. La stabilité est très bonne et les différentes options de transmission permettent de se tirer de la plupart des situations. En randonnée, le Loncin se sent comme un poisson dans l’eau se montrant tantôt joueur tantôt placide suivant votre humeur du moment. Il n’hésite pas non plus à se jeter dans la première flaque d’eau venue grâce à un carénage qui protège efficacement des projections.
L’essai se poursuit jusqu’à la tombée de la nuit et je reste bluffé par la prise en main évidente et l’efficacité générale du Loncin. Après plusieurs heures de roulage, je ne me sens toujours pas fatigué.