TGB 325 BLADE LE

Malgré le côté passionnel et franchement récréatif de notre métier, il y a des jours où la fatigue et le stress nous gagnent comme tout à chacun. Et puis soudain, un essai tombe chez l’importateur SIMA et le ciel se dégage. Toujours souriante, disponible et à l’écoute de nos moindres remarques, l’équipe de Savigny-les-Beaune sait transformer une journée de labeur en moment de détente. Ce n’est pas pour autant que nous serons plus conciliants lors de la prise en main de ce TGB 325 Blade que nous avons décortiqué sous toutes les coutures en photos et en vidéo. Action !


Pour des considérations marketing qui ne nous regardent pas, l’importateur SIMA a décidé d’accoler l’appellation 325 à ce TGB Blade. Pourtant en y regardant de plus près, le moteur est un 250 cc poussé à 287 cc. L’écart entre le modèle d’entrée de gamme du constructeur Taiwanais et ce 325 n’était donc pas des plus significatifs ni sur le papier ni sur le terrain.
Mais les dirigeants de la firme bourguignonne ne sont pas du genre à laisser stagner une machine. Début 2008, ce Blade reçoit donc un moteur amélioré avec une nouvelle pipe d’admission, un nouveau carburateur et un nouvel embiellage. Le monocylindre 4 temps refroidi par eau se donne enfin à fond pour distancer sensiblement le 250 en accélération et en reprise. Afin d’être le plus performant possible, le quad dispose d’une transmission par chaîne réduisant quelque peu la garde au sol. Des protections plus solides font leur apparition pour protéger les différents organes du quad en complément de la semelle de châssis et du bumper intégré. L’engin propose un bon gabarit et la finition d’ensemble est léchée à l’instar du réservoir avec effet carbone.


Mais le 325 LE c’est aussi un quad très riche en équipements pour ce segment de cylindrée. Pour reprendre un slogan fort célèbre :  « il a tout d’un grand ». Commençons par la nouvelle selle double étage plus belle et plus confortable que par le passé. Elle offre enfin une vraie place pour le passager et permet de bien caler le pilote. Le petit dosseret peut cependant gêner certaines évolutions du conducteur comme la position de recherche de vitesse notamment.
Pour transporter de gros objets, le TGB dispose d’un large porte-paquets tubulaire à l’arrière. Exit donc le porte-paquets à l’avant mais la SIMA ne souhaitait sans doute pas trop charger la « mule » afin de réduire le poids et d'améliorer ainsi les performances de la machine. Pour les objets de plus petite taille, le Blade se pare de deux vide-poches fermant à clé sur chaque aile avant. Le tableau de bord digital se montre complet avec la présence du compteur de vitesse, du compte-tours, de la jauge à essence, du totalisateur total et partiel. Pour le stationnement, le TGB utilise un frein de parking situé à main droite. A main gauche, nous trouvons l’ensemble des commodos dont les warnings, le démarreur électrique et le starter manuel. Pour remplir le réservoir d’essence, il est nécessaire de déverrouiller le bouchon fermant à clé. Autre gage de sécurité, un clapet métallique permet de protéger la serrure de la poussière et des projections de boue.Nous avons particulièrement apprécié la présence de protège-mains d’origine qui s’avèrent indispensables pour la randonnée tous chemins. Notons enfin la présence d’une prise 12 volts et d’un blocage de la direction facilement accessible sur la face avant.



Plus puissant qu’un 250 souvent limité pour les grandes excursions, le 325 limite aussi l’appréhension que peuvent avoir certains conducteurs face à un 400cc. Le gabarit du quad en impose mais sa maniabilité le rend particulièrement sécurisant. Parfaitement posé sur ses quatre roues, le TGB est donc idéal pour s’initier à la randonnée. Malgré l’absence de gamme courte et l’utilisation d’une transmission deux roues motrices, notre quad d’essai est passé partout sans rechigner. Champs de bosses, longues montées, passages de gués…on ne lui a rien épargné. Les suspensions font correctement leur boulot et les pneus Mud Gear de 10 pouces collent au sol. Finalement, le seul désagrément que nous avons rencontré est une garde au sol un peu limitée à l’arrière de la machine. Heureusement, les solides protections de disque et de chaînes permettent de glisser sur les difficultés. Le moteur s’est montré à la hauteur même si certaines côtes demandent une prise d’élan plus conséquente. A l’attaque, le 325 est apparu très joueur et franchement rassurant. Sa cylindrée ne l’empêche pas de se risquer à quelques glisses qu’il maîtrise avec brio.