KYMCO UXV 500

C’est au mondial du deux-roues 2007 que nous avons paradoxalement découvert cet engin à quatre roues sur le stand Kymco. Des SSV, nous en connaissions déjà grâce à Yamaha (le précurseur), Polaris et Kawasaki notamment. Mais la nouvelle tendance est l’arrivée sur le marché des marques dites « low cost » comme Hytrack ou Kymco justement. Les Taiwanais qui ont toujours le nez creux pour surfer sur la tendance n’ont donc pas tardé à créer leur propre véhicule d’autant que les moteurs et de nombreux éléments techniques sont tout simplement issus des quads que ces marques fabriquent. Les effets de synergie sont donc optimisés et permettent de sortir des véhicules toujours moins chers que la concurrence Japonaise ou Américaine. Mais que vaut-réellement un SSV made in Taiwan ? et de manière plus précise, que vaut ce nouveau UXV 500 ?


Dès le premier regard, on s’aperçoit que le design de l’UXV reprend les lignes des quads de la marque. Ainsi, les phares et la calandre semblent tout droit piqués à la gamme MXU.
Pour propulser son SSV, la firme Taiwanaise n’est pas allée chercher bien loin puisqu’elle a utilisé le monocylindre 4 temps qui équipe encore une fois le quad 500 MXU. Fiable et éprouvé, ce moteur a désormais 250 kilos de plus à transporter sur le dos. Le UXV n’est donc pas un foudre de guerre mais il se montre tout à fait convaincant dans la plupart des situations. En fait, son seul vrai défaut vient surtout du bruit qu’il dégage dans l’habitacle. A sa décharge, peu de SSV nous ont vraiment convaincu sur le plan de l’acoustique. Dommage pour des véhicules dont la convivialité est le leitmotiv.


Une fois installé au guidon (pardon…au volant), on est agréablement surpris par le confort des sièges qui présentent un excellent rembourrage. Le pilote et le passager jouissent d’un bon espace à bord d’autant que des espaces de rangements se trouvent également à leur disposition. On notera donc la présence d’une boîte à gants fermant à clé et d’un vide-poches central. La planche de bord intègre une prise 12 volts et un tableau de bord à affichage digital. Ce dernier délivre de nombreuses informations : jauge à essence, totalisateur total et partiel, heure mais aussi voyant de rapport engagé, de transmission utilisée et de blocage du différentiel… Car l’UXV dispose de nombreux atouts pour affronter les terrains hostiles.


Face aux difficultés, notre SSV vous propose plusieurs solutions. En premier lieu vous pourrez opter pour une gamme longue ou courte. Cette dernière permet de délivrer la pleine puissance dès les plus bas régimes et de profiter du frein moteur dans les descentes. Deuxièmement, le Kymco vous offre la possibilité de choisir entre deux ou quatre roues motrices. Suivant le mode de transmission que vous choisissez, le comportement de l’UXV change sensiblement. Joueur et prompt aux dérives en mode propulsion, il devient carrément plus rigide et efficace en mode intégral. Enfin, le blocage du différentiel avant est une option salvatrice qui vous sortira de bien des trépas. Toutes ces commandes sont facilement accessibles pour le pilote. Mais le Kymco n’est pas seulement un engin de loisirs. C’est également une machine utilitaire qui bénéficie d’une grande capacité de transport grâce à sa benne basculante pouvant contenir 200 kilos de charges. Un hayon facilite le déchargement et permet surtout d’emmener des objets longs qui pourraient dépasser de la benne.



Par définition, SSV signifie Side by Side vehicule. Le Kymco ne déroge pas à la règle et permet de transporter un passager à ses côtés. Ce dernier à la possibilité de se tenir grâce aux deux poignées de maintien placées sur l’arceau de protection. L’UXV se montre donc plus convivial qu’un quad même si nous regrettons le bruit important dans l’habitacle. La prise en main est enfantine puisqu’elle s’apparente à celle des voitures automatiques. Un frein au pied gauche, l’accélérateur au pied droit et c’est parti…
Dès les premiers mètres, nous sommes surpris par le bon confort général de l’engin. La qualité des sièges associés aux quatre suspensions indépendantes permet de ne pas être trop chahuté à l’intérieur du véhicule. Les premiers virages dévoilent un petit défaut concernant la direction de ce SSV. En effet, le volant n’as pas un effet assez direct sur la direction, il est donc nécessaire de faire quelques tours d’horloge avec les mains pour faire braquer totalement l’UXV. Un rayon de braquage qui est d’ailleurs très convenable et pas si éloigné d’un quad finalement. Sur la route, nous avons atteint la vitesse de 80 km/h. Le Kymco ne louvoie pas et le bruit de roulement des pneus n’est pas trop présent. Des pneus qui montrent vite leurs limites en glissant dans les virages serrés. Ce n’est finalement pas un mal puisque trop de grip peut engendrer le basculement de l’engin. Pas de souci sur la terre ou les boudins à larges sculptures accrochent littéralement le terrain. La bonne garde au sol de l’UXV permet de tenter quelques passages audacieux même si le moteur avoue ses limites sur les pentes vraiment raides ou sans prise d’élan. Accusant une largeur de 1500 mm le Kymco s’assure une bonne stabilité mais ne se montre pas trop « camionesque » face à un quad. Le petit chemin est donc autorisé à cette machine qui se faufile presque partout.