YAMAHA grizzly 550

Evolution du marché oblige, Yamaha se devait de combler la marche importante entre le Grizzly 450 et 750. C’est chose faite grâce à ce nouveau modèle qui reprend les qualités de son illustre grand frère et n’hésite pas à les sublimer grâce au parfait compromis de sa motorisation. Méritant bon nombre de superlatifs, ce quad jouit d’un étonnant paradoxe. Son confort et sa facilité d’utilisation sont tels que le Grizzly 550 est presque trop facile…


Après le 450 et le 700 voici donc le petit dernier de chez Yamaha. Le 550 reprend le même châssis que son grand frère et améliore quelques détails. A commencer par la selle qui profite d’une technologie gel pour un meilleur confort. On notera également un nouveau dessin de la gâchette d’accélérateur et une ergonomie du levier de vitesse repensée. Ces évolutions sont également appliquées au modèle 700 cc. Le monocylindre 4 temps 4 soupapes refroidi par eau de ce nouveau Grizzly cube 558 cc et profite d’injecteurs à 12 orifices pour améliorer la combustion et réduire la consommation. Cette technologie lisse le comportement du moteur et évite les baisses de rendement provoqués par l’altitude ou les changements climatiques par exemple.
Très bien finie, cette machine profite d’un souci du détail étonnant. Le refroidissement s’effectue grâce à un radiateur grande capacité pour un meilleur rendement et une maintenance aisée. La boîte à air en position haute permet une excellente protection face aux éléments et un nettoyage plus facile. Les plastiques des ailes sont indépendants pour un changement rapide et un coût réduit. Apprécions enfin les protège-cardans avec et arrière enveloppant pour une évacuation optimale de la boue et une meilleure protection des bras de transmission.


Le Grizzly 550 dispose des meilleurs équipements que peut proposer un baroudeur digne de ce nom. L’amortissement est confié à quatre suspensions indépendantes de 25 mm de diamètre réglables en 5 positions. Le débattement avant est de 180 mm et l’arrière de 230 mm. Le pilote a le choix entre cinq types de rapports :gamme courte, gamme longue, marche arrière, neutral et parking.
La transmission 4x4 est débrayable électriquement en deux roues motrices grâce au bouton poussoir à droite du guidon. Une autre commande permet également de bloquer le pont avant pour se dégager des passages délicats où les roues patinent dans le vide. Autre option intéressante avec la présence de la touche override pour profiter de la pleine puissance en marche arrière.
Le freinage est confié à quatre freins à disque hydrauliques pour une parfaite répartition des forces.
La capacité d’emport est dans la bonne moyenne grâce aux porte-paquets avant et arrière, au rangement sous la selle et au vide-poches étanche sur l’aile droite qui se ferme par un bouchon à vis.
Très bon point, le Grizzly dispose d’un tableau de bord digital de toute beauté et parfaitement fonctionnel. Compteur, jauge à essence, trip partiel, montre, voyants de rapport engagé et de transmission utilisée, voyants de température et d’anomalie de l’injection…les informations ne manquent décidemment pas sur ce Yamaha.
Mais l’option qui caractérise ce nouveau quad est naturellement le système EPS qui s’apparente à la direction assistée de nos voitures. Un petit moteur électrique facilite considérablement la maniabilité de l’engin. Cette aide est proportionnelle à la vitesse du véhicule. Plus vous roulez vite et plus la direction devient dure. Cette technologie made by Yamaha risque de se démocratiser comme en témoigne la sortie en 2009 des Polaris 550 et 850 Sportsman équipés également du système EPS.



La position de conduite du Grizzly 550 est agréable et tout à fait naturelle. La large selle gel apporte un véritable plus en terme de confort et notre seul regret vient d’un guidon un peu haut perché qui manque clairement de sportivité. Dès les premiers mètres, nous sommes surpris par l’EPS qui rend la maniabilité déconcertante de facilité. Une simple pression sur le guidon et le quad braque sans aucun effort réduisant considérablement la fatigue. Ce quad se veut donc accessible au plus grand nombre et notamment à la gent féminine. Bien que la direction assistée se durcisse proportionnellement à votre vitesse, le train avant donne parfois l’impression d’être trop réactif. Ce n’est qu’une sensation car le quad reste toujours imperturbable et tient bon la barre. Il faut dire que la firme aux trois diapasons a particulièrement travaillé la centralisation des masses en plaçant notamment le réservoir de 20 litres en position centrale. Un réservoir qui se remplit en soulevant une petite trappe assurant sa discrétion. Le châssis se montre donc très stable même si des voies légèrement plus larges auraient été les bienvenues.
Les suspensions sont d’une exceptionnelle onctuosité. Le quad filtre les petites aspérités et les gros chocs avec une aisance insolente. Parfaits pour la randonnée et les passages trialisants, les amortisseurs démontrent une certaine mollesse à vitesse soutenue qui pourra déconcerter les plus sportifs ou les amateurs de machines viriles. En effet, le Grizzly se montre à l’aise à vive allure mais les sensations qu’il procure sont plutôt aseptisées. Trop facile, trop tendre, le Yamaha paye paradoxalement sa trop grande efficacité. Un sentiment qui se retrouve aussi au niveau de la motorisation d’un incroyable douceur.

L’injection fonctionne à plein régime gommant le moindre à coups et la moindre rugosité. Les accélérations sont franches et la réserve de puissance toujours suffisante mais Le Grizzly délivre ses watts sur un tapis de ouate… Rarement un quad de cette cylindrée nous aura paru aussi aisé à conduire.