TGB 525 SE

Après le 250, le 325 et le 425, la SIMA étend sa gamme Blade avec l’arrivée de ce nouveau 525. Suivant la tendance d’un marché de plus en plus mature qui monte irrémédiablement en cylindrée, l’importateur de Beaune intègre donc une nouvelle motorisation de 503 cc. Imposant mais facile à prendre en main, ce modèle propose d’origine des équipements intéressants. Ce n’est rien en comparaison de la version SE qui se pare d’une multitude d’options.


Qui dit nouveau moteur ne dit pas forcément simple réalésage. Pour son nouveau 525, l'importateur bourguignon a étudié et repensé son monocylindre 4 temps simple arbre à cames 4 soupapes à refroidissement liquide qui cube désormais 503cc. La liste des changements concerne les carters moteur, le vilebrequin, le cylindre, le piston, la culasse complète, le carburateur, l’allumage, l’échappement et la boîte à air. Si cette profusion de modifications est impressionnante sur le papier, il est important de voir comment cela se traduit sur le terrain. Effectivement, le Blade gagne sensiblement en puissance, mais ne nous arrache pas les bras pour autant. C’est avant tout le couple et l’agrément de conduite qui sont réellement magnifiés par le nouveau bloc Taiwanais. Tant mieux puisque le quad est relativement imposant et son poids plutôt coquet. Surtout en version SE qui se gave d’équipements jusqu’à la lie.


La SIMA devra bientôt investir dans des carrosseries plus grandes pour pouvoir placer des équipements supplémentaires sur ses quads…Blague à part, chaque parcelle du TGB SE reçoit un accessoire spécifique qui fait du Blade 525 SE l’un des quads (si ce n’est le quad) les plus complets et les plus exhaustifs du marché.
Commençons par les options concernant le transport et la traction de charges. On trouve tout d’abord un large porte-paquets tubulaire à l’avant comme à l’arrière ainsi qu’une boule d’attelage chromée. La machine dispose également d’un pré-équipement pour recevoir un treuil. On continue avec les espaces de rangement qui sont au nombre de deux. Sur chaque aile se situe en effet deux vide-poches étanches fermant à clé. L’un d’entre eux renferme une prise 12 volts que nous retrouvons également à l’avant du quad juste à côté du neiman qui permet de bloquer la direction. Un opercule en caoutchouc permet de protéger ouvertures et serrures. Les protections sont d’ailleurs légion sur ce quad à l’instar du méga bumper avant et, chose plus rare, du bumper arrière. Une semelle alu évite les chocs du châssis contre les pierres. Les cardans sont également protégés et les rotules avant bénéficient d’un traitement d’étanchéité. Le pilote profite pour sa part de marche-pieds intégraux et de protège-mains pour assurer sa sécurité. Au quotidien, le 525 profite d’un démarreur électrique secondé par un lanceur manuel. Le réservoir d’essence ferme à clé et le tableau de bord digital se montre ultra complet. L’engin dispose d’un variateur avec gamme courte longue et marche arrière ainsi que d’une transmission à quatre roues motrices débrayables. Enfin, cette version SE utilise des jantes alu satinées du plus bel effet avec pneus Maxxis Big Horn à flancs renforcés. Et si la pression de vos boudins ne vous convient pas…le quad est vendu avec un compresseur d’air permettant d’ajuster au gramme près vos pneumatiques. Dernière coquetterie, la machine bénéficie d’une finition carbone sur les ouies et le réservoir. Vous l’aurez compris, le Blade ne manque pas d’arguments et ce n’est pas terminé…


Avec une puissance accrue, le transport de passager est encore facilité d’autant que le 525 SE bichonne votre convive. La selle double étage permet à votre invité d’être légèrement surélevé par rapport à vous et de profiter ainsi du paysage plutôt que de l’arrière de votre casque. Un moelleux dosseret est également prévu pour le duo afin de parfaitement caler le dos de votre binôme. En revanche, le TGB ne dispose pas de réelles poignées de maintien mais le porte-paquets pourra faire office de point d’accroche. Dernier point enfin, les marchepieds sont rehaussés de repose-pieds qui évitent d’avoir les jambes qui se baladent dans le vide. Cette profusion d’équipements ne doit cependant pas nous faire oublier qu’un quad est également prévu pour rouler.



Le 525 TGB reprend les qualités et quelques défauts de ses petits frères. Le quad propose un gabarit imposant qui peut rebuter les plus petits gabarits. Pourtant, force est de reconnaître que la machine se manie comme un vélo malgré une direction un peu lourde dans les courbes serrées. L’avant à d’ailleurs tendance à s’écraser dans les virages donnant l’impression de croiser les roues comme on croiserait des skis. Cette curieuse impression se fait rapidement oublier d’autant que l’essieu arrière ne souffre d’aucune critique et permet d’attaquer les courbes avec une étonnante sérénité et d’enchaîner les glisses dans un grand sentiment de sécurité. Le 525 SE est un véhicule bien plus joueur qu’il n’y paraît et les randonnées à son guidon promettent de grands moments de fun. En mode 4 roues motrices, la direction est évidemment moins vive mais le train avant se montre plus rigoureux. Les suspensions qui avaient tendance à rebondir sur les anciens millésime bénéficient ici d’un plus grand débattement. Le phénomène n’est pas totalement gommé mais il se trouve sensiblement atténué pour un plus grand plaisir d’utilisation. La position de conduite et le confort général sont d’excellente facture tout comme la protection contre les projections grâce aux élargisseurs de carrosserie. En trial, le Blade se veut à la hauteur d’un quad moderne à quatre roues motrices et seul son poids pourra rebuter les plus téméraires. Sa stabilité est en revanche difficile à prendre en défaut. Dommage que le train avant n’adopte pas de blocage du différentiel mais il faut bien que la SIMA puisse proposer de nouvelles choses dans les années à venir tant ce quad se montre déjà ultra complet et compétitif.