KAWASAKI KVF 750 i

Un coup de fil à Maurice de Rochefort responsable des relations presse chez Kawasaki et l’essai du KVF 750 2008 à injection est goupillé. Cela se passera lors des journées K quad sur la base de loisirs de jet ski village (89).Ces journées de découverte ouvertes au grand public existaient déjà pour la moto et le jet mais le quad n’avait jamais eu cette faveur. A travers un parcours de cross et un espace randonnée, le prospect peut essayer l’ensemble de la gamme Kawasaki. L’occasion pour quad-infos.com de se glisser parmi les invités et d’essayer en conditions réelles le maxi randonneur des verts. Un véhicule attachant que nous connaissions pour sa brutalité légendaire et son châssis parfois dépassé par les évènements. Cette nouvelle version corrige formidablement le tir.


C’est plutôt d’une injection de Botox qu’un réel lifting dont il faut parler concernant le relooking de cette version 2008. L’ensemble de la machine conserve le même design et seule la face avant est retravaillée avec un nouveau dessin des pare-chocs. Une nouvelle couleur noire particulièrement élégante est également disponible cette année. Pour le reste, le KVF 750 conserve sa gueule impressionnante, ses courbes agréables et son gabarit imposant. La carrosserie est agréable à l’œil et offre une bonne protection contre les projections. Petite originalité, le remplissage du réservoir de 19 litres s’effectue par l’arrière. La finition d’ensemble est d’un très bon niveau.


La plus grosse nouveauté du KVF 750 vient sans conteste de sa nouvelle alimentation par injecteur. Le Bicylindre en V à 90° de 749 cc à 4 soupapes par cylindre est métamorphosé par rapport à l’ancienne version. Le Kawasaki à double carburateur impressionnait par sa puissance mais les montées en régimes étaient rugueuses et parfois irrégulières. Désormais, le KVF délivre sa cavalerie de plus de 50 chevaux (en version non homologuée) de manière bien plus linéaire et le dosage des gaz gagne nettement en précision. Le quad ne perd pas la testostérone qui le caractérise mais il la délivre avec plus de subtilité. Ce passage à l’injection permettra également au KVF de ne pas subir les aléas de la météo et de l’altitude. Un essai sur les hauteurs de Valloire nous permettra de juger ses réels progrès de ce côté-là.


En excellent baroudeur qu’il est, le KVF 750 propose une multitude d’équipements. Au rayon transport, on note la présence d’un large porte-paquets tubulaire à l’avant comme à l’arrière. Les espaces de rangement ne sont pas en reste avec un petit vide poches à l’avant droit et un nouveau compartiment étanche sur la partie gauche. La machine dispose également d’une prise 12 volts et d’un frein de parking au levier gauche. Pour exploiter pleinement le formidable bicylindre dans toutes les situations, l’engin propose une transmission en deux ou quatre roues motrices. Un blocage du différentiel sur le train avant est possible grâce à l’utilisation d’un petit levier jaune à main gauche. Le variateur automatique propose la gamme courte ou longue ainsi que le point mort et la marche arrière. Il est d’ailleurs possible de reculer en profitant de la pleine puissance grâce à la touche override qui se situe au pouce gauche.
On apprécie enfin le tableau de bord digital particulièrement riche en informations puisqu’il délivre la vitesse, le kilométrage total et partiel, l’heure, la quantité d’essence restante et prévient d’une éventuelle surchauffe moteur ou d’un manque d’huile.


Hormis le moteur un peu brusque des millésimes passés, le KVF 750 souffrait d’une partie-cycle en retrait. Les ingénieurs de la marque verte se sont penchés sur les suspensions indépendantes pour réduire les effets de roulis et de rebonds. Le résultat est des plus convaincants puisque le quad se comporte de manière bien plus naturelle sans rien perdre de son excellent confort. Une vie à bord qui est amélioré par une selle redessiné qui se montre un peu large au niveau de l’entrecuisse. Notons enfin que les jantes sont également remaniées avec un bord replié pour une plus grande solidité. Le freinage est confié à deux disques de 200 mm à étriers double piston pour l’avant et à un multidisque à bain d’huile pour l’arrière.



Le terrain de jeu de la base Jet Ski village est un peu étriqué mais permet justement de se rendre compte des progrès du KVF. Des passages étroits qui demandent du doigté, des dévers qui nécessitent une bonne stabilité et quelques bouts droits pour se défouler. Nous sommes d’entrée de jeu surpris par la douceur presque déstabilisante de la machine. Le quad se conduit sur un filet de gaz et la réponse à la gâchette est d’une redoutable précision. Le KVF se place au millimètre entre les arbres et le moindre coup de d’accélérateur permet de faire glisser l’arrière juste ce qu’il faut. Alors que le KVF faisait à priori figure d’éléphant dans un magasin de porcelaine au milieu de cette forêt très dense, nous nous retrouvons au final avec un chat aux gestes sûrs et précis. Une carrière dégagée est l’occasion de faire hurler la bête qui nous catapulte avec jubilation vers les cimes du plaisir. Le moteur pousse fort, allonge…et tire sur les bras. Nous voilà rassuré, le KVF n’a rien perdu se sa légende.Les amortisseurs revus apportent une meilleure assise au quad qui glisse plus sainement et qui ne se retrouve plus systématiquement les deux roues en l’air. L’absorption des chocs est mieux réglée même si l’effet de rebond n’est pas totalement gommé. Ces améliorations ne font pas pour autant du KVF un sportif mais son châssis est désormais plus en adéquation avec son moteur musclé. Rien a redire au registre du franchissement avec un quad parfaitement posé sur ses quatre roues et qui dispose d’une réserve de puissance et de traction toujours suffisante. Les effets de wheeling intempestif sont d’ailleurs atténués même si le Kawasaki demande toujours une grande abnégation pour ne pas se retrouver satelliser par excès de confiance.