TGB 500 Target

C’est au domaine de Savigny les Beaune lors des conventions SIMA que s’est déroulée la présentation presse du tout nouveau Target. L’importateur bourguignon a le moral au beau fixe et ça se voit. Le show proposé en soirée est à la hauteur des plus grands constructeurs avec lasers, concert rock, dîner au château et présence exceptionnelle des pontes de la marque TGB.
Le lendemain matin, Nicolas Perron (testeur en chef de la SIMA et arssouilleur de première)fait une entrée fracassante en wheeling au guidon du tout nouveau Target. L’engin se pose sur le podium, les flashs crépitent… il est temps pour nous autres journalistes de commencer notre travail.


Pas la peine de tourner autour du pot, le nouveau Target est une réussite esthétique. Agressif à souhait et proposant un gabarit impressionnant, le TGB est un sportif mâtiné d’une bonne dose de randonneur. La face avant plongeante, avec quatre feux ellipsoïdaux, fronce méchamment des sourcils et rappelle fortement un certain Renegade de chez Can-Am. Des inserts en carbone parcourent la carrosserie et donnent au Target une sacrée élégance. Originalité visuelle et technique, l’avant du quad se pare de quatre amortisseurs montés en parallèle qui renforcent le côté bestial de l’engin. Les pneus Maxxis prouvent que le Target n’est pas là pour rigoler à l’instar des demi-marche-pieds souvent utilisés sur des quad 100% sport.L’arrière du quad est plus sujet à controverse mais force est de reconnaître que la SIMA et le constructeur Taiwanais ont joué la carte de la singularité. On appréciera donc la prise de risque esthétique d’utiliser un échappement central à double sorties qui donne une vraie personnalité à la machine.


Pour un quad plutôt sportif, le Target n’est pas avare en équipements. Il propose pour commencer une prise 12 volts, un antivol de direction et pas moins de deux freins de parking. Le bouchon de réservoir fait dans le « bling-bling » avec sa finition chromée. Il ferme à clé et dispose d’un clapet de protection de la serrure. La machine dispose également d’un starter au guidon, de warnings et d’un lanceur manuel en plus du démarreur électrique.
La transmission automatique par variateur propose une gamme courte ou longue ainsi que le point mort et la marche arrière. Pour la petite histoire et pour rassurer les futurs acheteurs, TGB est un des principaux fournisseurs de variateurs dans le monde. Autre point important, la courroie du Target est garantie à vie par la SIMA…
Contrairement aux idées reçues, ce n’est pas parce que l’on a un physique de sportif que l’on n’a rien dans le crâne. Ainsi, le Target dispose juste devant son museau en carbone d’un tableau de bord digital riche en informations. Vous pourrez consulter la jauge à essence à segments, le compte-tours, l’odomètre et la vitesse. Des voyants tout autour vous alerteront sur l’état de la batterie, du niveau d’huile, de la température moteur…et vous pourrez savoir en un clin d’œil quel est le type de rapport engagé. D’un point de vue technique, le Target propose donc quatre amortisseurs à l’avant (2x2 en parallèle). En théorie, le premier ressort est chargé d’amortir une certaine force (exprimée en newton) qui correspond aux petites aspérités. Le deuxième ressort plus costaud s’occupe des gros chocs comme les réceptions de sauts par exemple.Le quad est propulsé par cardan et le freinage est assuré par un disque central qui agit directement sur l’arbre de transmission. Le freinage avant est confié à deux disques avant avec durit aviation inox.


La SIMA inaugure avec ce modèle un tout nouveau moteur 100% inédit de 503cc développé par TGB. La liste des changements est impressionnante avec pour modifications: les carters moteur, le vilebrequin, l’ensemble cylindre/piston, le carburateur, l’allumage, la boîte à aire, la culasse complète et le système d’échappement. Résultat, le monocylindre 4 temps à refroidissement liquide respire fort et distille des accélérations très franches. Cette motorisation est également utilisée sur le modèle 525 qui s’équipe de quatre roues motrices. Mais le Target se décline également en 425 4x4 et 4x2, en 400 4x4 et 4x2 et en 325 4x2…bref il y en a pour tous les goûts, toutes les bourses et pour couronner le tout, la SIMA propose de multiples coloris plus attirants les uns que les autres (jaune, orange, bleu, blanc, noir, rouge). Sur ces dernières versions, les moteurs sont issus des modèles Blade de la marque. A noter que le modèle 325 utilise uniquement une transmission deux roues motrices et une seule gamme de vitesse. En bref, la gamme Target s’adapte vraiment à votre personnalité et à votre profil de pilote.



La piste d’essai proposée pour cette prise de contact manque un peu d’envergure mais le tracé permet tout de même d’apprécier la maniabilité générale de l’engin et ses réactions sur les bosses.Le travail effectué par rapport à la gamme Blade est bluffant à tel point que le Target gomme presque complètement les effets de rebonds que l’on avait pu constater. Chaque Target que nous avons essayé bénéficiait d’un réglage de suspensions personnalisé modifiant totalement le comportement d’une machine à l’autre. Le 500 avait une légère tendance à engager de l’avant mais après une petite mise au point, cette lacune est rapidement comblée. Stable et très facile à prendre en main, le Target profite de son gabarit pour être littéralement scotché au sol. Les larges pneus Maxxis Razer 2 assoit la machine tandis que les pneus avant étroits offre une bonne vivacité au train avant. Sur ce terrain sec, l’adhérence est excellente mais la machine ne rechigne pas à glisser aidée en cela par le moteur qui ne s’essouffle jamais. Le freinage est globalement très bon avec une mention spéciale à la pédale de frein très accessible grâce aux semi marche-pieds. La position de conduite est confortable grâce à la large selle mais le Target est difficile à serrer avec les genoux. La position debout peut alors être une bonne parade d’autant que le guidon profite de pontets réglables pour l’ajuster à son goût. Malgré une orientation typée sport, le Target est également un randonneur rapide qui se pare d’un porte-paquets arrière, d’un pré-équipement pour un crochet d’attelage et d’un treuil avant.