KYMCO MXU 400

C’est à Taiwan que nous avons été faire ce premier test du MXU 400, non loin des usines de Kaohsiung où ils sont produits. Le tracé nous a permis de longé les dunes de sable en bordure de la mer de Chine. Pour ne pas se tromper, Arctic cat fournit les trains roulants ce qui permet au Kymco de bénéficier de suspensions à roues indépendantes à l’avant comme à l’arrière.
La firme américaine intègre également ce nouveau modèle dans sa gamme, mais contrairement au 250 qui était un modèle 100% Kymco rebadgé, le 400 est une coproduction. Le moteur du MXU 400 n’est pas celui du Xciting, le maxi-scooter de la marque, revu en cylindrée, mais un bloc 4 temps typé moto avec cylindre vertical, culasse simple arbre et refroidissement air/huile. Il développe 27 chevaux à 6500 tr/mn avec un couple de 32,5 Nm à 5500 tr/mn.
Même si le gabarit est un peu moindre que celui du 500, le MXU 400 est nettement plus volumineux qu’un MXU 300. Cela rassurera certain, mais le poids reste tout de même sensible à ce niveau pour un débutant. La face avant inédite dévoile une calandre plus accessible car les pare-buffles et porte-paquets ne sont plus reliés et les phares sont recentrés vers l’intérieur. L’aspect fait donc plus SUV que le 300 ou le 500 et ce n’est pas un mal pour une clientèle de plus en plus grand public sur ce segment. Les deux vaste porte-bagages ne sont pas là pour déplaire l’amateur de rando. On note aussi que la carrosserie n’intègre plus des élargisseurs d’ailes en plastique granité noir.


La position de conduite reste habituelle et assez dominatrice, mais moins haut placé que sur le 500. Au guidon, on remarque le frein de parking par câble qui complète les blocages des deux leviers pour immobiliser le quad à l’arrêt. Ainsi, plus de position parking sur le levier à main gauche, mais uniquement Neutre, marche arrière et avant Longue et courte. On note également à main droite, le poussoir 4 ou 2 roues motrices qui peut s’actionner en roulant. La clé de contact est située sur le tableau de bord qui est intégralement numérique avec affichage du rapport engagé, mode transmission, totalisateurs partiels et montre. A l’opposé de la clé, se trouve la prise 12 volts, toujours utile sur un quad. La jauge n’est plus au tableau de bord, mais directement sur le réservoir, façon Can Am ou Polaris. Pour terminer avec l’équipement, on trouve deux rangements sous la selle, mais aucun n’est étanche, alors que le blocage de la direction se fait en rampant sous l’avant de l’engin pour accéder au verrou qui s’actionne avec une autre clé que le contact.
Le duo est facile avec une selle large et longue mais aucun marche-pied spécifiques pour le passager. Ceux-ci manque de style et dispense un aspect très massif pas très élégant.


Le moteur démarre promptement et se montre agréable à l’oreille avec son échappement central qui donne le ton. Ce bloc 4 temps, un peu rustique, affiche un couple de 32,5 Nm à comparer au 38 Nm du MXU 500 et au 21 du MXU 300. Autant dire qu’il se place correctement, mais très vite nous allons constater que le poids se fait sentir. Mieux vaut démarrer en 4 roues motrices, car le MXU perd vite de la motricité en terrain meuble et provoque ainsi le déclenchement du limiteur de régime. Il s’en suit des à-coups forts peu agréables. En 4x4, pas de soucis et le phénomène ne réapparaît que lorsque l’engin peine à avancer dans de fortes montées sablonneuses. Plein de volonté, le moteur n’est pas l’arme fatale de ce quad Kymco, mais plus ses suspensions indépendantes. Oublié cette sensation d’un train arrière qui veut perpétuellement passer devant sur le 500. Ici, l’engin est stable aussi bien sur sol caillouteux avalé à fond de train qu’au freinage. Autant vous dire que le confort est nettement supérieur et que les longues randos seront partagées avec plus d’entrain par votre compagne ou compagnon.



En 4x4, le MXU reste maniable et facile tant que l’on reste accéléré. Mais si l’on coupe les gaz à l’entrée d’un devers, le Kymco a bien du mal à conserver sa trajectoire et il faut forcer sur le guidon pour tenir ce train avant qui e dérobe. Pour tourner en douceur, il faut une meilleure maîtrise et le débutant devra recourir à la force pour passer le virage. En 4x2, c’est plus facile à manier, mais la lourdeur du train avant fatigue un peu à la longue, tout comme es évolutions dans le sable où le rapport poids/puissance le pénalise un peu. Il sera plus à son aise en chemin rapide, où ses trains roulants font merveilles et la majorité des tarjats peuvent s’effectuer assis et non débout.