CAN-AM Outlander 800 Max

Le Can-Am Outlander 800 Max XT est le plus parfait exemple de cette démesure. Un époustouflant moteur Rotax de 798 cc prend place dans une partie-cycle haut de gamme équipée de toutes les options possibles. Si les coûts explosent, le confort, les sensations et l’agrément général offerts par la machine sont difficilement critiquables. La Rolls des baroudeurs n’est pas un surnom usurpé.


Pour commencer cet essai, rappelons que la version Max XT est la plus aboutie de l’Outlander (bien qu’il existe une édition limitée apportant encore quelques petits plus). Trois modèles sont proposés à la vente : la version standard, la version Max rallongée et la version Max XT full options. Les équipements de série sont déjà très convaincants avec un porte-paquets et un coffre à l’avant comme à l’arrière, une gamme courte et longue, une marche arrière (avec override), un passage 2/4 roues motrices au guidon, un tableau de bord principal à aiguille avec deux fenêtres digitales pour la jauge à essence et le totalisateur kilométrique total ou partiel…le Max XT privilégie pour sa part le duo et propose un siège passager dédié avec un large dosseret, des poignées de maintien et des marche-pieds rehaussés. Cette série dispose aussi d’un pare-buffle et d’un treuil avec commande au guidon. Ainsi habillé, il ne manque plus qu’un toit pour que le Can-Am soit complet…
Le look général de la machine est agréable et le gabarit donne une formidable impression de force et de puissance. La finition très soignée est également à la hauteur de la réputation du constructeur Américano-Canadien.


Avec son bicylindre Rotax injection de 798 refroidi par eau, le Can-Am n’a que peu d’adversaires à sa mesure. Seul le Sportsman 800 de Polaris peut lui tenir tête en cylindrée. Le couple et l’accélération de l’Outlander dépassent tout ce que l’on connaît chez les baroudeurs. Une simple pression sur la gâchette catapulte le quad en une fraction de seconde. Brutal au moment d’appuyer sur l’accélérateur, l’énorme bouilleur pousse ensuite de manière très linéaire et offre une allonge démoniaque. Le Can-Am ne vibre pas trop et émet un son plutôt sourd parcouru d’un léger sifflement qui donne l’impression en exagérant un peu d’avoir un moteur électrique entre les jambes. Il est le contraire même du Bicylindre à carburateur du KVF 750 Kawasaki qui vit plus et donne la sensation d’aller plus vite. Ne vous fiez pas à cette apparence trompeuse car le Can-Am fait défiler le paysage à la vitesse grand V aidé en cela par un châssis très performant.


Pour dompter une telle cavalerie, il est important d’avoir un châssis à la hauteur. Celui de l’Outlander est tout simplement excellent. Sa rigidité est un véritable atout à haute vitesse et permet d’attaquer sans retenue dans les courbes. Le quad glisse de manière très naturelle aidé en cela par la puissance inépuisable du moteur. A l’attaque des courbes, le Can-Am reste très neutre et ne se désunit pas comme le KVF 750. Cette prédisposition au sport donnera d’ailleurs l’idée à au constructeur d’inventer le Renegade (voir notre essai). Il faut pourtant se méfier de cette machine qui vous emmène plus que vous ne l’emmenez surtout si vous n’avez pas la tête sur les épaules. Vu le poids, le gabarit et le moteur de l’engin, les mouvements du corps n’ont que peu d’incidence sur les trajectoires qui se décident juste du regard. Il ne faut donc pas être trop présomptueux et respecter ce Maxi baroudeur étonnant de facilité qui permet de surpasser ses propres limites.
L’engin surprend aussi lors des phases de freinages par une neutralité déconcertante et la possibilité de corriger la trajectoire malgré les freins bloqués. Attention cependant à l’inertie de l’engin qui allonge sensiblement les distances d’arrêts par rapports aux quads de plus petites cylindrées.
En trial, la garde au sol de plus de 300 mm et l’amortissement du Can-Am font des merveilles. Les suspensions arrière indépendantes épousent le terrain mais gardent une fermeté suffisante pour ne pas rendre le quad trop mou de l’arrière. La position 4x4 sera rarement utilisée puisque le couple de la machine permet de se sortir des situations les plus délicates. Le système visco lock engage automatiquement le blocage du différentiel lorsque le quad est en recherche d’adhérence. Cette version Max rallongée de l’Outlander offre une stabilité encore meilleure dans les côtes et les descentes. Le cadre breveté CLE permet de glisser sur les difficultés sans risquer d’endommager un organe mécanique.Encore une fois, il ne faut pas être aveuglé par la facilité que dégage le Can-Am car la bête pèse 326 kilos et délivre près de 60 chevaux du bout du pouce (en version libre). En randonnée, le bilan est des plus positifs puisque le Can-Am est créé pour ce type d’activité.



Qu’il fait bon vivre au guidon de cet Outlander… La position de conduite est naturelle même si le gabarit de l’engin peut handicaper les personnes de moins d’un mètre 70. La direction est surprenante de facilité surtout à haute vitesse où le train avant se guide du bout des doigts sans être trop vif pour autant. La selle large est plutôt ferme mais permet de bien bouger pour essayer de contrôler le centre de gravité. Le pilote peut se caler grâce à la selle passager surélevée. Cette dernière est parfaitement dessinée pour offrir un maximum de confort. Une excroissance centrale permet de ne pas glisser vers le conducteur au moment des freinages par exemple. De véritables poignées de maintien placées vers l’avant permettent de se tenir avec fermeté et sans fatigue. Enfin, un très large dosseret permet au passager de bien se caler et de se reposer le dos. Des marche-pieds rehaussés sont également présents pour optimiser le bien-être de votre invité. La partie cycle et le moteur font littéralement oublier que vous êtes deux sur le quad. Les suspensions restent moins onctueuses que sur un Sportsman Polaris mais elles apportent une fermeté non négligeable qui affine la précision du pilotage.