KAWASAKI KVF 750

La machine attend sagement dans la zone d’essai Kawasaki dans le cadre des piste d’altitude du salon du Quad de Valloire. Le gabarit est imposant mais la silhouette de baroudeur un peu rustique et cossu de l’engin ne laisse rien transparaître. Le responsable me demande alors si j’ai un minimum d’expérience en quad. Cette question prend effectivement toute sa valeur lorsque le V-Twin de 750 cc s’ébroue dans une mélodie aussi agréable qu’inquiétante.
L’essai commence et nous entrons directement dans le vif du sujet en écrasant sans modération la gâchette sur une piste dégagée. Le résultat est à la hauteur de la réputation de l’engin…décoiffant !


Le V-Twin pousse et allonge comme peu de quads savent le faire et le bruit renforce cette sensation de toute puissance. Le gabarit de l’engin donne l’impression de dominer la piste et le confort donne une confiance excessive. En effet, l’onctueuse selle et l’amortissement haut de gamme du KVF absorbent les aspérités avec aisance. Les pneus ballons du 750 rebondissent un peu sur les gros trous mais ils encaissent les chocs avec vigueur.
Le premier virage approche et le quad change soudainement de comportement. Le transfert de masse écrase la suspension avant, l’arrière se soulève légèrement et le KVF élargit fortement la trajectoire. Un déhanché exagéré et une grosse accélération permettent de remettre laborieusement l’engin en ligne. Le KVF montre ici les limites de son concept puisque le châssis à contrario du moteur n’est pas pensé pour une conduite sport.
Le V-Twin permet de profiter d’accélérations démoniaques et de rouler vite en ligne mais dans les enfilades le quad vous rappelle rapidement à l’ordre. Certes les gros bras ou les pilotes d’expérience trouveront le moyen de bien s’amuser mais le conducteur lambda devra rester prudent. Au-delà de la vitesse pure, l’énorme moteur est surtout un atout pour le franchissement.


Le KVF 750 est spécialement équipé pour le franchissement. Il est tout d’abord doté d’une transmission 2/4 roues motrices qui se débraye facilement au pouce droit. Le V-Twin bourré de couple permet déjà des prouesses en mode « propulsion classique », il devient carrément bluffant lorsque le pont avant est enclenché. La vitesse courte très nerveuse permet d’attaquer les difficultés à l’arrêt sans aucune appréhension.Si la machine se retrouve en difficulté les roues en l’air, le KVF dispose d’un petit levier à l’index droit pour bloquer le différentiel à l’avant. La manipulation n’est pas évidente dans le feu de l’action d’autant qu’il faut maintenir le levier mais l’efficacité du système est redoutable. Si l’envie de rebrousser chemin vous prend, il suffit d’enclencher la marche arrière et de presser le bouton override pour reculer en bénéficiant de la pleine puissance du moteur.
L’autre atout majeur du Kawasaki réside dans son jeu de suspensions haut de gamme. Les amortisseurs indépendants permettent au quad d’être toujours en contact maximum avec le sol et leur grand débattement offre un excellent confort et des possibilités variées dans les passages trialisants.
Ce baroudeur dispose enfin d’une garde au sol importante et d’un châssis plat qui glisse sur les difficultés. Il est alors tentant de se jeter dans les pierriers ou d’attaquer les souches et autres troncs d’arbres couchés. Dans les descentes, le frein moteur du quad est très puissant et rassurant car la machine pèse tout de même 274 kilos. Les freins sont bons sans être d’un mordant exceptionnel, il faudra donc ne pas se faire surprendre par l’inertie du véhicule lors des freinages. Gare également à ne pas s’endormir sur la gâchette au sommet des crêtes car le bicylindre couplé à l’adhérence des pneus entraîne des wheelings réguliers. Cette propension à se cabrer devient d’ailleurs très fun pour peu que l’on maîtrise la manœuvre.



Les dimensions de la machine sont impressionnantes et classent irrémédiablement le KVF dans la catégorie des gros bras. Le look type SUV est un peu rustique mais ce quad n’est clairement pas là pour jouer les starlettes. La carrosserie n’est donc pas des plus glamour mais elle est particulièrement efficace contre les projections. Les bourbiers et autres mares de boue ne font pas peur au téméraire Kawasaki.
Le gabarit de l’engin offre un très bon espace au pilote qui profite d’une position de conduite très naturelle. L’assise est excellente grâce à la large selle et aux suspensions qui avalent avec douceur les déformations du terrain. La hauteur du KVF permet de porter le regard loin et de se sentir intouchable au sommet de ce 750 cc.
Les équipements sont dans la bonne moyenne malgré l’absence remarquée de vrais espaces de rangements. Nous trouvons uniquement deux petits vide-poches de part et d’autre des ailes avant. Heureusement, le Kawasaki se rattrape au niveau du transport avec un porte-paquets à l’avant et à l’arrière. Une attache remorque est présente sur le train arrière qui est capable de tracter de fortes charges. Le tableau de bord digital est très complet et son inclinaison est parfaite pour la lisibilité. Petit regret, il ne propose pas de jauge de température. Le bouchon d’essence se situe à l’arrière du quad et peut engloutir jusqu’à 21 litres d’essence. L’avant de la machine dispose d’un bumper couplé à un pare-choc qui protège le gros radiateur. Enfin, Les quatre feux avant puissants et haut perchés apportent une très bonne visibilité.