PGO BUGRIDER 200

Le 150 cc est considéré comme un engin abordable et ludique mais un peu juste en motorisation. Le 250 dispose d’un moteur liquide plus performant, d’un châssis plus rigoureux mais se montre plus lourd et finalement moins joueur à cause de ses cardans. PGO a donc décidé d’utiliser le châssis du 150 pour y implanter une nouvelle motorisation à refroidissement par air, issue du quad XL Rider de la marque.


Extérieurement ce nouveau Bugrider reprend les codes esthétiques du modèle 250. Sommaire et sans fioriture, le design est composé de grosses sections tubulaires. La face avant est renforcée par un large bumper à l’intérieur duquel prennent places les deux phares ronds de 25 watts. L’arrière du véhicule est entièrement dédié au bloc moteur et au système d’amortissement.Les dimensions et la philosophie du châssis sont en revanche issues du modèle 150 avec une transmission par chaîne et non par cardan. L’ensemble permet de réduire le poids du châssis de près de 30 kilos par rapport à la version quart de litre. A l’intérieur du buggy, nous trouvons deux sièges simili cuir bien plus confortables que ceux du 150. Les appui-tête moelleux et les accoudoirs rembourrés participent au confort général du PGO. L’espace à bord est toujours limité pour les conducteurs de plus d’un mètre quatre vingt mais s’avère un peu plus généreux que le 250. Le pédalier est classique et identique aux voitures à boîte automatique. Les deux leviers disponibles à droite du pilote servent, pour le premier, à enclencher le frein à main et pour le deuxième, à choisir entre la marche avant et arrière. Le tableau de bord est plutôt soigné et complet avec une prise 12 volts, des warnings, le contacteur, différents voyants de contrôle et un compteur. Côté pratique, le Bugrider propose un large porte-bagages mais ne dipose d’aucun espace de rangement supplémentaire.


Sur le papier, le gain de poids par rapport au modèle deux et demi et l’apport d’une transmission par chaîne plus nerveuse doit permettre à ce nouveau modèle d’approcher voir d’égaler les performances de son aîné. C’est le cas en accélération et reprise tandis que la vitesse de pointe est en léger retrait.
Les 14 cv du monocylindre à refroidissement par air, emmènent avec nervosité les 268 kilos du PGO et permettent de faire glisser l’engin plus facilement. En ce sens, le comportement dynamique se rapproche plus du petit frère facétieux que du sérieux 250. Bonne nouvelle également en ce qui concerne le couple de l’engin qui autorise des franchissements de pentes jusqu’à 28°. Si nous n’avons pas pu vérifier au degré près la véracité de cette information, nous avons constaté que ce Bugrider ne reculait pas devant les difficultés et grimpait avec vigueur les côtes pour peu que l’élan soit suffisant.



Les manœuvres lentes demandent un peu de poigne pour faire tourner la direction en prise directe. Pas de souci à allure plus soutenue avec un volant trois branches ergonomique qui se manie plus aisément pour viser la meilleure trajectoire. Le buggy est bien freiné par les trois disques qui l’équipent. Les phases de freinages sont franches et puissantes sur la terre mais un peu moins nettes sur le bitume. Il faudra donc adapter sa vitesse sur la route. L’amortissement du Bugrider est ferme et efficace dans l’ensemble. Le bémol vient d’une détente un peu rapide qui fait rebondir le véhicule. Le pilotage en devient très ludique mais perd un peu en précision car l’engin n’a pas le temps de souffler entre deux aspérités. Même remarque dans les courbes bosselées qui nécessitent de nombreux coups de volant pour corriger la direction et conserver la corde. Le confort n’est pas trop affecté malgré la sensation d’être parfois posé sur un ressort. Il faut dire que les nouveaux sièges filtrent bien les chocs et que leur moelleux soulage grandement les lombaires. Sur sol moins accidenté en revanche, le 200 fait preuve d’une bonne stabilité qui facilite le déclenchement de chouettes glissades à condition de forcer un peu le pilotage. Le moteur et la boîte automatique ne s’essoufflent pas et permettent de maintenir l’engin dans la bonne plage d’utilisation pour avoir une réserve de répondant suffisante sous la pédale. Nous ne reviendrons pas sur le côté convivial du buggy qui autorise le transport d’un passager juste à ses côtés et de pouvoir s’abstenir du port du casque (même si celui-ci est vivement recommandé ainsi que les lunettes de protection). Une protection qui reste assez limitée quand les conditions climatiques se dégradent mais c’est aussi ça la joie du Buggy. En trial, le PGO s’en tire avec les honneurs même si ses pneus mixtes, sa garde au sol et ses deux roues motrices limitent l’exercice aux franchissements de bases.