HYTRACK HY 290 4x2

Si le lifiting dénature certaine star, le Hytrack à parfaitement supporté l’opération. Proposé en version quatre ou deux roues motrices, c’est au guidon du modèle 4x2 que nous vous emmenons à travers les chemins escarpés des Alpes.


Il y a encore quelques années, le design d’un quad importait peu. L’offre était rare et le simple fait de rouler sur ces drôles d’engins suffisait à les rendre originaux. Aujourd’hui les choses ont bien changé et pour se faire une place au soleil, il faut proposer, en plus d’un moteur et des équipements, un look agréable et valorisant. C’est ainsi que l’importateur Delta-mics à décider de faire évoluer son modèle d’entrée de gamme baptisé 265 pour une version plus glamour dont le chiffre de référence devient 290.
Pas la peine d'essuyer ces lunettes pour apprécier instantanément le travail réalisé sur le look de l’engin. Le design est totalement refondu en s’inspirant largement du haut de gamme de la marque (Hytrack 320) et des Kymco MXU. La face avant et notamment la forme des phares font passer ces deux modèles concurrents pour de véritables frères jumeaux. La silhouette typée SUV est plus agréable et également plus ramassée avec un engin plus court, moins large et légèrement plus haut. La finition est revue à la hausse avec des câbles plus discrets et des feux bien intégrés à la carrosserie.


Malgré une appellation plus valorisante, le 290 ne gagne rien au niveau de la cylindrée puisque le moteur reste le même monocylindre refroidi par eau de 257 cm3. Facile et largement éprouvé, le bouilleur du Hytrack est sage mais très volontaire. Et il en faut de la volonté pour emmener les 280 kilos de l’engin qui propose un ensemble châssis/moteur costaud mais un peu lourd. La version quatre roues motrices embarque d’ailleurs une surcharge « pondérale » accrue d’une dizaine de kilos.
Nous verrons par la suite que cet embonpoint pénalise très peu la machine et lui apporte au final une vraie stabilité. Le 265 était déjà bien équipé pour son prix, le 290 suit le même chemin en proposant toujours un porte-paquets tubulaire à l’avant et à l’arrière. L’ensemble est désormais plus costaud et bien mieux intégrés à l’instar du pare-chocs avant en PVC qui recouvre le bumper et reçoit les clignotants. Le guidon se pare de protège-mains à la fois bien dessinés et efficaces.
La selle est plus large et gagne en onctuosité. Elle propose également un petit coffre de rangement pour les outils ou les papiers. Le tableau de bord devient entièrement digital et présente de multiples fonctions : compte-tours, jauge à essence à segments, totalisateurs total et partiel, jauge de température.
Le Hytrack 290 est naturellement doté d’un démarreur électrique mais est dépourvu de lanceur manuel. Côte pratique on notera la présence de warning et d’une prise 12 volts. Le frein de parking s’enclenche via le levier droit. Il est donc très facile à installer mais également très facile à oublier. Gare aux plaquettes fondues. La machine propose un levier de vitesse traditionnel sur le flanc droit pour sélectionner le point mort, la marche arrière ainsi que la gamme courte ou longue.
Comme à l’accoutumée chez Hytrack, nous trouvons à l’arrière une transmission par cardan qui s’avère être gage de fiabilité et d’économie sur le long terme. Juste à côté, une attache remorque achève la liste des équipements qui composent ce nouvel Hytrack.
Très bonne initiative de Hytrack qui équipe ce modèle de la touche override permettant de passer toute la puissance en marche arrière.



L’ivresse de l’altitude nous appelle et il est temps pour l’équipe de quad-infos de s’élancer pour une excursion de trois heures au milieu des Alpes. Au menu : Pierriers, chemins escarpés et bitume pour le retour. La première chose qui frappe sur ce 290 est l’ergonomie globale de la machine qui s’avère excellente. La selle offre un confort de tout premier ordre et la position de conduite est très naturelle. Après quelques mètres, deux légers défauts font leur apparition. Le premier vient d’une gâchette peu ergonomique qui engendre une légère gêne au niveau du pouce. Le deuxième bémol est récurrent chez Linhai/Hytrack et se situe au niveau de la pédale de frein. Placée trop en hauteur, elle nécessite de décoller exagérément le pied pour l’actionner.
Au-delà de ces petits désagréments, le Hytrack nous a agréablement surpris par sa facilité à tout faire et son côté placide très reposant. En effet, la bonhomie du 290 donne vraiment envie de flâner et de profiter du moindre paysage. Le moteur non-violent mais diablement efficace pour un 250 cm3 invite son pilote à communier avec la nature. Les kilomètres s’enchaînent tout seul au guidon d’un Hytrack imperturbable et posé avec force sur la piste grâce à ses 280 kilos. Loin d’être un défaut, ce petit excès de poids assoit le quad qui semble collé au sol. Certes, les suspensions et le châssis avouent leurs limites lorsqu’une tranchée est prise avec trop d’ardeur mais globalement, le quad Chinois suit son cap avec une remarquable aisance et une bonne souplesse d’amortissement. Le chemin devient alors plus abrupt et la gamme courte redonne de la vigueur au monocylindre ainsi qu’un frein moteur salvateur en descente. Un pierrier déboule alors sous nos roues et notre machine avale la difficulté avec maestria malgré un train arrière trop souvent en contact avec les gros cailloux. Quelques rares flaques nous permettent d’apprécier la bonne protection d’ensemble du véhicule. Il est temps de rentrer et de récupérer la route sur laquelle le 290 marque encore des points par sa facilité et son confort. Nous regrettons d’ailleurs que le passager ne bénéficie pas de repose-pieds et de poignées de maintien attitrés car le duo aurait encore gagné en agrément.