DINLI DL901 450 HR

Impossible de confondre le Dinli avec un autre quad. La carrosserie singulière du DMX se caractérise par des garde-boues très (trop?) échancrés qui donnent à la machine des faux airs de mante religieuse. De nombreux propriétaires n’hésitent d’ailleurs pas à retirer ces appendices pour rendre la ligne plus fluide. Question de goût… L’agressivité de la partie avant est renforcée depuis 2006 par l’abandon du phare directionnel sur le guidon. Il est désormais directement intégré sur le nez de l’engin qui perd pour sa part son aspect ouïe de requin.


Le reste du quad respire le sport avec un solide bumper très avancé et des nerf-bars racing anodisés à la couleur de la machine. D’autres détails flattent la rétine à l’instar des ailettes de radiateurs très travaillées, des jantes aluminium ou du protège pignon chromé. La géométrie globale de l’engin à un côté low-rider avec un avant haut perché et un arrière plus écrasé. La jolie silhouette du Dinli n’est gâchée que par une ligne d’échappement vraiment terne qui ne fait pas honneur au design original de la machine.
Les équipements sont dans la bonne moyenne pour un sportif puisque le Dinli propose en vrac : un démarreur électrique, une marche arrière, un starter au guidon, des warnings et un tableau de bord digital. Notons enfin la présence de nouveaux rétroviseurs plus solides et plus jolis que sur les anciennes moutures.


La pièce maîtresse du Dinli 450 DMX est sans conteste son monocylindre de 450 cc carrément explosif. Ce moteur Fuji est une version à peine modifiée du très méchant 500 Prédator Polaris. La boîte manuelle à cinq rapports permet vraiment d’exploiter la cavalerie qui se bouscule à tous les régimes. En bas, le bloc moteur distille un couple important et délivre des accélérations très franches. A haut régime, le Fuji ne s’essouffle pas et continue de pousser inlassablement. La sonorité qu’il dégage est valorisante même si nous regrettons une fois de plus l’aspect visuel vraiment triste de l’échappement. De nouvelles protections font leur apparition pour éviter d’être brûlé au niveau des cuisses par le bouillant monocylindre.
Ce moteur est d’ailleurs utilisé par plusieurs marques puisqu’il équipe aussi le faux baroudeur Masai A450 qui nous avait justement bluffé par sa motorisation vitaminée. Les mauvaises langues n’hésitent d’ailleurs pas à dire que le Masai est un Dinli déguisé en baroudeur et que le Dinli est un Masai grimé en sportif. vous avez tout suivi ? Cette comparaison n’est d’ailleurs plus franchement justifiée puisque le nouveau DMX est à présent équipé d’un jeu de suspensions avant à gaz qui justifie enfin sa vocation sportive. Le châssis est également modifié au niveau de la boucle arrière pour un meilleur amortissement général, une stabilité accrue et surtout une plus grande solidité.


Dès le début de l’essai dynamique, nous constatons que l’assise est assez déroutante du fait d’un train avant élevé. Une fois assimilée, cette position légèrement typée « chopper »se révèle confortable et évite d’avoir les bras trop cassés comme sur certains quads très exclusifs. La selle est plutôt confortable pour une machine de cette catégorie même si le duo n’est pas franchement à conseiller sur les longs trajets. Le rythme s’accélère et les nouveaux amortisseurs à gaz réglables démontrent toute leur efficacité. Les anciennes versions secouaient le pilote plus que de raison et empêchaient de garder la trajectoire sur terrains défoncés. Le nouveau millésime n’est pas moins ferme mais permet enfin de tenir le cap quelle que soit la piste empruntée et sans talonnages intempestifs. Attention cependant à la garde au sol assez basse qui entraîne le frottement régulier de la protection du disque de frein arrière.
Le poids de la machine est toujours là et nécessite un peu de poigne pour inscrire le quad en courbe ou tenir la cadence dans les bosses. Le nouvel amortissement atténue largement cette lacune qui devient parfois un avantage à haute vitesse grâce à un quad bien posé au sol et qui ne se balade pas de gauche à droite à la moindre aspérité.



Ce léger embonpoint est également compensé par un moteur omniprésent qui permet de nombreuses facéties. Les glisses sont une formalité d’autant que la géométrie renforcée du train arrière offre un comportement plus sain. Le freinage intégral au pied (nécessaire à l’homologation) est très efficace mais reste hélas difficile à doser. La brutalité de certains arrêts peutt d’ailleurs mettre à mal certaines parties intimes de votre anatomie… on vous aura prévenu. Pour le reste, la machine montre de vraies dispositions au sport même si son terrain de prédilection reste la randonnée rapide saupoudrée de quelques incursions sur circuits pas trop cassants.