KYMCO MXU 500 4x2

Mis à part un guidon droit qui ne reçoit plus le bouton de passage de deux en quatre roues motrices, ainsi que les logos 4x2 sur les flancs de la carrosserie, rien ne distingue le nouveau modèle de son cousin 4x4. Ce nouveau modèle conserve les lignes bien connues de la famille MXU avec le haut niveau d’équipement cher à la marque taiwanaise. Le gabarit du MXU 500 reste généreux avec de grands marche-pieds protecteurs et les biens pratiques porte paquets avant et arrière, affichant 80 kg de chargement. La position de conduite est toujours haute et l’on domine la route au guidon de ce MXU 500. Le large guidon propose les commandes à bonne hauteur et, comme le Kymco n’est pas encore passé à l’injection, on retrouve le starter sur le coté du tableau de bord. L’instrumentation se montre plaisante et lisible avec jauge à segments, montre et voyant de température d’eau. Il reste également l’affichage de la transmission en 4x2 fixe, cette fois ci puisque ce modèle est allégé de son mode intégral. Le sélecteur de boîte se trouve à gauche du réservoir et se manipule avec une certaine fermeté, mais assure en parallèle une excellente précision. On retrouve les 5 positions déjà présentes sur le 500 4x4 avec parking, marche arrière, neutre, marche avant longue et courte. Au guidon gauche, se trouve le frein de parking, facile à mettre en action. Au rayon des détails, on ajoutera un rangement sur l’aile droite qui semble étanche, mais se montre bien trop petit pour remplir son office, une prise 12 volts sur le flanc gauche et un blocage de la direction en bas de la colonne, derrière la roue, relativement accessible.


A la mise en route, on comprend vite que la puissance est bel et bien là. La sonorité est grave et l’on sent une bête pleine d’énergie. Le moteur monocylindre à refroidissement liquide affiche un couple de 38 Nm pour ses 20 chevaux, la limite de la législation pour l’homologation. Le démarrage est vif et la poussée continue pour atteindre les 100 km/h compteur (92 km/h chrono) assez facilement. Les suspensions sont fermes, mais ne nuisent pas au comportement en ligne droite sur bitume, y facilitant même son usage. Cela se dégrade en chemin, où le 500 chahute quelque peu car ses suspensions n’absorbent que le premier choc. En virage, le poids du 500 se fait sentir avec ses 295 kg à sec, soit seulement 5 de moins que le modèle 4x4. Sans train avant moteur, la direction n’est pas moins lourde à manier qu’avec le 4x4, même débrayé en position 4x2. Comme son frère, le MXU reste donc assez physique à conduire. Il motrice correctement, mais les suspensions trop fermes limitent souvent les envolées si le terrain devient trop accidenté. Le premier choc est absorbé, mais ensuite, les amortisseurs abandonnent le navire et le train arrière rigide use vite pilote comme passager.



La garde au sol est bonne et le couple largement suffisant pour franchir tous les obstacles naturels, d’autant que la boîte courte permet de décupler sa traction. Et même sans le 4x4, le Kymco grimpe avec décontraction. En revanche, la répartition du freinage est mauvaise avec un train arrière qui bloque et veut passer systématiquement devant dès que l’on touche à la pédale de frein. Sur route le phénomène est moins accentué qu’en chemin, mais il ne rend pas la conduite plaisante. Le Kymco se rattrape sur l’autonomie avec ses 18 litres qui permettent de belles escapades alors que le duo est un peu juste et, surtout, on s’attend à mieux sur un engin de ce gabarit. Le porte-bagages arrière vient trop près de l’arrière de la selle et la largeur de cette dernière impose de trop écarter les jambes. Un dossier passager serait également bienvenu sur un quad de cette catégorie et cela améliorerait grandement le confort du dit passager.