POLARIS Sportsman 500 EFI E

Il faudrait un annuaire pour recenser les équipements proposés sur cette version X2 du Sporstman. Commençons par un démarreur électrique secondé par un lanceur manuel. Malgré un compteur à aiguille, le tableau de bord distille aussi de nombreuses informations digitales avec une jauge à segments, un odomètre, un totalisateur total et partiel ainsi qu’un voyant de température moteur et de rapport enclenché. Une commande de warning est de la partie. Les commodos sont généreux et proposent en plus des fonctions habituelles : un appel de phare, le bouton deux ou quatre roues motrices et l’original mode turf qui permet d’enclencher le différentiel arrière. Cette fonction a pour but de tourner plus court et de moins marquer les terrains sensibles.
Le Sportsman propose cinq positions distinctes via son levier sur le flanc droit : le point mort, la marche arrière, la gamme courte ou longue et le frein de parking. Le quad Polaris adopte un porte-paquets avant qui dissimule un coffre étanche permettant de ranger aisément vêtements, pique-nique et outils. Mais la vraie nouveauté du X2 réside dans sa benne modulable qui offre deux positions. La première option permet de profiter d’une benne d’une capacité de 180 kg de rangement. Un petit hayon permet d’ouvrir ou de fermer la benne pour faciliter le chargement ou transporter des objets longs. La deuxième option propose de rabattre le siège passager dans le compartiment à benne en quelques secondes. Le X2 dispose alors de deux vraies places avec un selle profonde, un dosseret confortable, des poignées de maintien et des rehausseurs de marche-pieds. A la manière d’un clic-clac, le Polaris se transforme avec une facilité étonnante. Le X2 perd donc le porte-paquets qui équipe le Sportsman standard mais la benne modulable est un véritable atout pour les loisirs ou le travail.


Doté d’un look agréable et d’une finition haut de gamme, le Sportsman surprend surtout par son gabarit généreux, son empattement long et son poids conséquent. L’engin est cossu et offre un espace à bord important. Un peu pataud en statique, le Sportsman fait rapidement oublier son embonpoint dès les premiers mètres. Le monocylindre de 500 cc est volontaire et délivre de bonnes sensations tandis que l’injection offre un rendement très doux à tous les régimes. Les injecteurs permettent au Polaris de fonctionner de manière optimale à toutes les températures et quelle que soit l’altitude. Tant mieux car le X2 est capable de grimper aux arbres grâce à son couple omniprésent et son système quatre roues motrices qui s’enclenche lorsque le grip vient à manquer. Le pilote bénéficie alors d’une traction adaptée à toutes les situations et n’a pas à se soucier des changements d’adhérence. Naturellement le système AWD peut se désactiver à tout moment pour profiter d’un comportement plus sport. Si l’attaque est possible au guidon du X2, il faut tout de même une bonne expérience pour manier la bête. La relative mollesse des suspensions, les dimensions et le poids de l’engin rendent l’exercice délicat mais le Sportsman peut tout à fait être brusqué. On se surprend alors à accélérer toujours plus fort pour profiter de l’excellent moteur et du châssis très sain et d’une stabilité exemplaire sur le plat ou lors des franchissements. Pour faire simple, le Sportsman X2 est un véritable rail.
A faible allure, le Sportsman se manie facilement et bénéficie d’un mode Turf original pour virer encore plus aisément. Ce système enclenche le différentiel arrière qui permet ainsi de tourner dans un mouchoir et marque moins les sols sensibles. Attention à ne pas conserver cette fonction quand le terrain se dégrade sous peine de voir le Polaris planté à la première difficulté.
Notons enfin que les gammes de vitesses sont bien étalonnées avec un rapport court qui offre des accélération franches et un bon frein moteur tandis que le rapport long apporte une bonne souplesse et une allonge intéressante permettant au quad de flirter avec les 95 km/h.



Au-delà de sa polyvalence, la force du Sportsman est sans contexte le confort général qu’il offre au pilote et au passager. L’assise du conducteur est idéale grâce à une position haute qui permet de voir loin et de conduire le dos bien droit. La selle large et moelleuse bénéficie d’un dosseret qui ne sert pas franchement au pilote. En effet, ce dosseret prend tout son sens lorsque l’espace passager est libéré dans le compartiment à benne.Votre convive profitera alors de la modularité étonnante du Polaris allié à une souplesse d’amortissement exceptionnelle. Les suspensions arrière indépendantes épousent chaque aspérité du terrain avec onctuosité tandis que leur grand débattement permet d’attaquer les difficultés sans être chahuté. Le passager verra surtout son confort contrarié par un strapontin un peu trop ferme au bout d’un certain temps de roulage. Les suspensions avant type Mac Pherson sont plus classiques mais délivrent une bonne précision du train avant et une rigidité accrue. Le débattement reste très honnête et la progressivité est bonne.
La large carosserie du Polaris protège le quad et le pilote des chocs et des projections de boues.
Le Sportsman n’a pas de complexe pour stopper ses 325 kgs. Que ce soit à la pédale ou au levier, le X2 propose un freinage intégral puissant et facilement dosable (surtout au levier).