SYM Quadlander 300 S

Malgré l’augmentation de la cylindrée, le châssis du Quadlander 300S reste identique et les dimensions ne varient donc pas sur ce nouveau modèle. Le design type SUV est conservé et le look général de la machine reste très agréable. Les lignes arrondies sont harmonieuses et la face avant propose de larges optiques effilées et un imposant bumper en V.
La finition est léchée surtout au niveau des différents éclairages qui sont superbement intégrés à la carrosserie.
Le châssis joue toujours la carte de la poudre aux yeux avec l’énorme cadre périmétrique factice en plastique qui traverse les deux flancs de la machine. Le porte-paquets arrière est conservé et se montre toujours aussi pratique. Au niveau des commodos, peu de changement et c’est tant mieux car l’ensemble est exhaustif avec l’appel de phare, le contacteur d’éclairage, le warning, l’avertisseur sonore, les clignotants et le starter. Bonne nouvelle également, le blocage de direction sur la colonne est encore de la partie tout comme le porte-cartes ou la prise 12 volts protégée par un capuchon en caoutchouc.


Commençons tout de suite par les choses qui fâchent. Contrairement au 250, le Quadlander 300 S abandonne la jauge à essence si pratique et adopte un tableau de bord franchement désuet. De la même manière, les protège-mains disparaissent sur ce modèle. Dommage.
Heureusement, le Sym se rattrape avec quelques vraies innovations bien pensées. Commençons naturellement par le moteur réalésé qui offre au Quadlander un coffre et une puissance brute améliorés. Les quelques chevaux gagnés ne transfigurent pas l’engin mais le rendent plus efficace dans toutes les situations. La vraie nouveauté qui modifie grandement le comportement dynamique du quad réside dans l’apparition d’une gamme courte et longue. Les accélérations instantanées sont nettement plus franches et le franchissement devient plus accessible. Si cet exercice ne paraît pas forcément adapté au concept SUV du Quadlander, ce dernier s’en tire désormais avec les honneurs grâce à cette nouvelle gamme courte. L’apparition d’un cardan permet en plus d’améliorer la garde au sol et de tenter des passages un peu plus osés.
Cette nouvelle transmission facilite également l’entretien et accroît la fiabilité de la machine.
D’autres petites innovations viennent sublimer un peu plus le Quadlander 300S à l’instar du lanceur manuel ou des marche-pieds intégraux qui protègent plus efficacement que les modèles à grille du 250. Un frein de parking indépendant vient également s’ajouter à la liste des améliorations.
Notez également que le quadlander 300S est disponible en version SL et adopte pour la circonstance un porte-paquets avant intégral qui protège les phares de la machine. Le tarif augmente de 100 euros. Il semble donc évident que ce nouveau modèle propose des innovations intéressantes d’autant que les qualités dynamiques de l’engin sont très appréciables.


Le Quadlander est toujours aussi facile à prendre en main et propose un confort général de bonne facture grâce à sa selle moelleuse et ses suspensions souples. Le gabarit est valorisant mais ne pénalise pas la maniabilité qui s’avère évidente. Sur route, le Sym est difficile à prendre en défaut tant son châssis est équilibré. Le quad reste neutre dans les virages et ses réactions restent toujours saines malgré des amortisseurs qui peuvent paraître mous. Le moteur plus vaillant délivre une meilleure allonge et un couple plus important que sur le 250.
Au rayon du freinage, les deux freins à disque à l’avant, couplés au disque arrière, arrêtent l’engin facilement.
Sur terre, le Sym surprend également par sa neutralité et sa facilité à se jouer des difficultés. Le train arrière glisse juste comme il faut et les suspensions répondent bien…à allure moyenne. Car il faut bien l’avouer, le Quadlander n’est pas conçu pour le sport et dès que le rythme s’accélère franchement, le châssis encaisse difficilement les trous et les suspensions s’écrasent exagérément. En revanche, le 300S est parfaitement à son aise dans le registre de la balade et ne rechigne pas devant quelques franchissements ou quelques glisses bien ludiques. Globalement, le Quadlander affiche une belle polyvalence.