POLARIS hawkeye 4x4

Dans l’univers du quad, il n’est pas rare que les petites et moyennes cylindrées fassent des concessions sur la qualité de fabrication ou la richesse d’équipements. Cette constatation n’a pas lieu d’exister avec le surprenant Polaris Hawkeye 300. En s’inspirant fortement du Sportsman, l’élève se rapproche au plus près du maître pour parfois le surpasser en terme de maniabilité notamment.
Malgré un gabarit réduit, l’Hawkeye est valorisant avec son look SUV cossu et bien pensé.Les petits se sentiront à l’aise et les grands ne seront pas trop à l’étroit. La face avant est surdimensionnée avec un large bumper et un imposant porte-paquets. La carrosserie quant à elle est très enveloppante et protège efficacement des projections tandis que les marche-pieds intégraux se veulent rassurants.
Les équipements sont à l’avenant puisque l’Hawkeye propose un coffre étanche à l’avant et un porte-paquets à l’arrière où se trouvent aussi les poignées de maintien passager. Pratique, le starter à tirette ainsi que la commande de warning se situent sous le tableau de bord. Juste en dessous, nous trouvons l’habituelle jauge à essence mécanique qui permet de connaître précisément la quantité de carburant embarquée. Sur la colonne de direction, nous trouvons un judicieux Neiman qui reste difficile à actionner. Un peu cheap, le compteur digital affiche les informations essentielles mais manque d’options. Le passage de deux à quatre roues motrices se fait simplement via le commutateur au guidon droit, et en plus du démarreur électrique, l’Hawkeye est équipé d’un lanceur manuel… ils ont pensé à tout chez Polaris.


Propulsé par un monocylindre de 299 cc à refroidissement par air, l’Hawkeye propose des performances discrètes en terme d’accélération et de vitesse pure. En revanche, le couple et les reprises sont de tout premier ordre. Equipé d’un embrayage automatique qui dispense d’une gamme courte, l’Hawkeye offre le meilleur rendement possible en fonction des situations. Si le frein moteur reste un peu faiblard, l’efficacité du système est incontestable en montée où l’Hawkeye tracte sans faiblir et passe partout surtout sur cette version 4x4.
Gabarit oblige, la garde au sol est parfois limitée, mais la plupart des difficultés sont avalées sans problème. La solidité du châssis permet de s’attaquer sans arrière pensé aux pierriers ou aux chemins truffés de racines et de troncs d’arbres couchés. La transmission finale par cardan assure une fiabilité accrue et permet de gagner un peu de hauteur sous le quad.
L’autre atout majeur du Polaris réside dans sa maniabilité déconcertante à allure moyenne. Facile comme un vélo, l’Hawkeye ne demande aucun effort particulier pour tourner et s’adresse donc particulièrement aux non sportifs ou aux femmes parfois rebutées par le côté trop physique de ces engins. L’avant n’embarque pas trop en virage et le quad se place très facilement quel que soit le mode de transmission utilisé.




A tous ceux qui pensent qu’un quad de moyenne cylindrée ne peut garantir un confort satisfaisant, l’Hawkeye apporte un cinglant démenti. Avec ses suspensions avant et arrière réglables et indépendantes de très haute qualité, le Polaris est un mini Pullman qui absorbe toutes les aspérités dans une douceur absolue. La partie cycle est molle mais ne talonne jamais et aucun effet de rebond n’est constaté même lors de passages dans les plus gros trous. L’Hawkeye prend du gîte, tangue… mais n’est jamais pris en défaut. Evidemment, quand le rythme s’accélère, l’ensemble manque de fermeté pour adopter une conduite sport mais ce n’est pas la vocation de l’engin qui se tire cependant de cet exercice avec un brio certain.
Dans toutes les situations, le quad offre une position de conduite idéale avec un guidon et des commandes qui tombent naturellement sous les mains. La gâchette d’accélérateur se révèle souple et précise à utiliser. A deux, les qualités de confort sont également exceptionnelles grâce à la selle moelleuse et aux poignées passager ergonomiques.
Au rayon du freinage, le constat est encore élogieux puisque le gabarit et le faible poids de l’engin permettent aux trois freins à disques de fonctionner au maximum. La puissance est correcte et la progressivité rassure en toutes circonstances.