KYMCO MXU 150

Une page se tourne dans l’histoire du quad homologué avec la fin de carrière du Mx-eR qui se profile, même si le150 de Kymco s’est juste fait un lifting façon MXU 250, dont il prend aussi l’appellation. En fait sous une nouvelle carrosserie typée urbano-loisirs héritée du MXU 250, le MXU 150 cache le châssis/moteur du Mx-eR. Et mis à part quelques changements, comme la dimension des pneumatiques, le repositionnement du levier de sélection de marche av/ar, on joue sur le détail dans le sens du rationnel et du pratique. Des formes rondes, quelques peu usées du Mx-eR, on passe à celles plus raffinées du MXU. Les éléments optiques sont désormais intégrés à la carrosserie et même l’instrumentation évolue avec montre, jauge à segments et totalisateurs alors que l’inutile compte-tours disparaît.
Esthétiquement, le Kymco reste greffé de ses deux grands porte-bagages qui lui donnent cet air baroudeur si séduisant. On note également une finition encore plus léchée pour un quad qui respire le sérieux comme toujours chez Kymco. Il demeure encore quelques points en retrait des scooters, comme le blocage de direction placé sous la carrosserie, imposant de poser les genoux à terre pour l’apercevoir. De plus, ce Neiman direction, indépendant du contacteur, demande une deuxième clé.


Petit gain en puissance de 0,5 ch mais déjà le Mx-eR se montrait brillant en accélérations. C’est même le principal atout de ce moteur diablement vif. Pour un peu, il bondit mieux qu’un scooter au démarrage. Autant dire qu’au feu vert, le MXU fait un malheur. On est bien installé, le sélecteur de marche avant/arrière se manie en douceur ; bref, le conducteur est vite à l’aise, d’autant que ce modèle se montre particulièrement facile à manier. La direction est légère et les femmes apprécieront. Revers de la médaille, avec cette direction trop réactive, le train avant demande d’incessantes corrections de trajectoires pour conserver son cap. De même, on sent vite que le MXU tend à quitter le sol pour passer sur deux roues dans les courbes serrées que l’on aborde vite. Les suspensions souples y sont pour une bonne part et ça se paye ici cash, même si la faible hauteur de selle recentre les masses vers le bas. Le confort de ce quad est surprenant, mais les suspensions onctueuses nuisent aussi au comportement. Mais comme ce MXU est avant tout un quad loisirs d’initiation, on ne peut pas trop lui en vouloir d’avoir facilité la prise en main et l’agrément de conduite, au comportement en courbe.
Si les accélérations sont brillantes, la vitesse de pointe n’a rien de ridicule (77 km/h réels mesurés), soit dans la fourchette de ce qui se fait de mieux pour le segment 150.




Le MXU se montre agréable au quotidien et bien conçu, même si robinet d’essence et starter ne sont pas des plus accessibles. La finition inspire confiance et seul le freinage manque de mordant. Pas d’évolution sur ce plan par rapport au Mx-eR, mais depuis, nous avons été habitués à mieux que de petits tambours à l’avant. Pour preuve, un arrêt en se servant uniquement du levier droit (celui qui commande les deux tambours), a toutes les chances d’embrasser… le pare-choc de la voiture qui vous précède.