POLARIS Scrambler 500 4x4

A première vue, rien ne distingue cette version 2 roues motrices de son homologue à transmission intégrale. Le look atypique de l’engin façon Mad Max ne laisse personne indifférent. Le Scrambler opte pour un design Baja et cela n’étonnera personne puisque le quad a animé bon nombre de courses de sable aux Etats-Unis. Certes le Scrambler est aujourd’hui légèrement dépassé en look et performances pures par des quads plus modernes mais les prestations de l’engin restent de tout premier ordre et sa bouille est toujours aussi attachante.


Trapu, assis sur l’arrière du fait des suspensions rallongées et proposant un avant proéminent, le Scrambler étonne surtout par ses deux phares rectangulaires juchés au-dessus du guidon. Ils se veulent originaux et efficaces pour attaquer en nocturne les tracés d’enduro.
Côté protection, ce quad Polaris propose un bumper en acier et une large semelle frontale pour protéger l’énorme radiateur. La carrosserie évite les petites projections mais montre vite ses limites sur les terrains gras. Les plastiques respirent la qualité et semblent particulièrement résistants à la torsion. Notez enfin que cette version 4x2 se pare d’une peinture à dominante rouge qui met en valeur l’agressivité de l’engin.


Les équipements de la partie cycle sont de tout premier ordre puisque le Polaris propose par exemple des pneus Kenda à l’efficacité redoutable. Dans le même registre, l’amortisseur arrière Fox à gaz sur bras oscillant offre une rigidité de haute volée et de nombreux réglages permettent d’adapter la puissance d’absorption. A l’avant, des suspensions type mac pherson à grand débattement guident parfaitement l’engin et permettent également de judicieux réglages. Les équipements pratiques sont quant à eux plus conventionnels.
Le levier de vitesses sur l’aile droite propose 3 positions (neutre, marche avant et marche arrière) mais n’offre pas de gamme courte ou longue. Le tableau de bord digital distille les informations de base comme la vitesse, le totalisateur kilométrique partiel et total ainsi que l’odomètre. Lorsque le quad chauffe trop, une alerte de température apparaît. Juste en dessous, un starter par tirette permet de faire chauffer la machine sans se contorsionner et à côté se situe la commande de warning.
Sur le réservoir, une jauge à essence mécanique permet de connaître la quantité exacte de carburant restant. Enfin, le Scrambler propose un neiman sur la colonne de direction qui se montre très utile mais pas vraiment pratique à enclencher. Les possibilités de transport sont en revanche inexistante puisque le Polaris ne dispose d’aucun porte paquets ou boîte de rangement.


Une fois en route, le Scrambler envoie un son rauque et rageur à travers son échappement au look trop rustique. Les décibels sont un peu trop présents mais renforcent le côté sport et spectaculaire de l’engin. Dès la première pression sur la gâchette « le coup de pied aux fesses » est bien présent et le monocylindre 4 temps de 499 cc se montre très nerveux. A chaque accélération, le quad donne la drôle impression de pencher vers l’arrière du fait des suspensions surélevées qui se détendent. En montée, le Scrambler s’essouffle un peu mais fait preuve d’une allonge convenable. Le carburateur joue bien son rôle et aucun trou ne se ressent à basse ou haute vitesse. Le véhicule ne dispose pas de boîtes courte et longue mais l’imposant variateur remplit parfaitement sa fonction à tous les régimes. Le Scrambler fut d’ailleurs le premier quad sportif à opter pour ce mode de transmission.
La position sur l’arrière est déroutante mais s’avère au final plutôt confortable d’autant que la selle, récemment remaniée, offre un bon rembourrage et un design adéquat pour l’attaque. Plutôt court en empattement, ce quad tourne dans un mouchoir sans perdre sa stabilité. En effet, le Scrambler est parfaitement suspendu aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. A basse vitesse, la fermeté de l’ensemble est un peu gênante car toutes les aspérités se ressentent dans le guidon et dans les poignées au dessin très fin qui filtrent peu les chocs. En revanche, dès que la vitesse augmente, le quad ne se désunit jamais et permet d’attaquer toujours plus fort même si la fatigue arrive vite car l’engin demande de la poigne pour être dompté. L’absence de pont avant allège largement la direction du quad qui se place au millimètre. La puissance aux roues arrière est toujours présente et la glisse se maîtrise rapidement.




Côté freinage, la machine déçoit et surprend à la fois. En effet, le freinage arrière qui s’effectue au levier gauche se montre trop discret à contrario du freinage intégral au pied. Si la pédale est placée bien trop haute, l’efficacité qu’elle dégage est phénoménale. Une simple pression et le quad stoppe comme si vous rencontriez un mur invisible et les distances d’arrêt sont ultra courtes. Bluffant !
En franchissement, le Scrambler bénéficie d’une garde au sol non négligeable malgré sa transmission finale par chaîne et permet quelques passages osés d’autant que les pneus Kenda apportent un grip exceptionnel. Certes, la machine perd un peu de ses capacités d’adhérence en l’absence de train avant tracteur mais elle reste très performante sur tous types de surfaces. Homologué en 2 places, ce quad Polaris offre un confort limité au passager.
Mais la meilleure nouvelle vient du prix de ce Scrambler deux roues motrices qui passe sous la barre des 7000 euros. Autant dire que le rapport qualité/prix/prestations/image de marque est difficilement battable sur ce créneau.