TGB BLADE 425 LE

Doté d’un look type SUV très agréable d’origine et d’un bon gabarit, cette version Limited Edition du 425 TGB Blade sublime le quad et lui donne une très belle allure. Les premiers détails qui sautent aux yeux sont les quatre magnifiques jantes en aluminium poli dont la peinture intérieure reprend la couleur de la carrosserie du quad. Nous remarquons ensuite, la finition carbone du plus bel effet qui habille le réservoir, les ouies, le tableau de bord et le saute vent. Enfin, les équipements abondants donnent un aspect encore plus cossu au quad.


Commençons donc par les similitudes entre la version standard S et la version LE. Les deux séries disposent de pneus Maxiss Big Horn aux sculptures impressionnantes dont les flancs sont renforcés pour parer aux attaques des pierres saillantes dans les ornières ou dévers. Cette particularité permet également aux roues de tracter même dans les situations délicates. Les quatre feux avant sont également présents d’origine à l’instar du démarreur électrique, du lanceur manuel, du starter au guidon et des warnings.
Le tableau de bord est digital dans les deux cas et affiche des informations très utiles comme une jauge à essence et un compte-tours à segments, la vitesse, les totalisateurs kilométriques total et partiel. Une batterie de petits voyants, peu visibles, alertent sur l’enclenchement de la marche arrière, la gamme de vitesse utilisée…
La version standard et la version limitée disposent de deux vide-poches fermant à clé, d’un Neiman sur le flanc avant droit et de deux prises 12 volts. Le passage de deux à quatre roues motrices s’effectue via un petit levier facile à utiliser, mais qui reste bien moins intuitif qu’un bouton électrique.
Dernières similitudes, le porte-paquets arrière tubulaire en acier et les protège-mains bien pratiques et sécurisants. A la disposition du passager se trouvent des marche-pieds réhaussés pour un meilleur confort. Bref, vous l’aurez compris, le TGB Blade 425 n’est pas avare en équipements et la version LE est encore plus généreuse.


En plus des jantes polies et de sa finition carbone, la version Limited Edition se pare également d’un porte-paquets à l’avant et d’un impressionnant bumper qui renforce le gabarit et l’impression de solidité générale de l’engin. Une semelle de protection alu sous le quad vient renforcer celle d’origine déjà bien efficace. Mais l’atout de taille de cette version, réside dans son treuil qui se manipule électriquement via un bouton sur le guidon. Esthétiquement, la commande fait un peu pièce rapportée et sa finition n’est pas très heureuse mais d’un point de vue pratique l’apport est indéniable et le TGB devient de ce fait l’un des quads les plus polyvalents du marché à un prix bien placé.


Il est temps de démarrer le TGB dont les deux échappements dégagent un son agréable mais qui se révèle un peu trop bruyant à allure soutenue. La position est agréable et le gabarit du quad est très valorisant malgré l’impression d’être un peu haut perché. La selle se révèle confortable tant pour le pilote que pour le passager qui profite des marche-pieds rehaussés pour se caler parfaitement derrière son « chauffeur ». Première accélération, le TGB est nerveux mais reste sage dans l’ensemble. Il faut dire que le monocylindre taïwanais doit emmener 300 kilos. L’allonge est bonne et le couple présent à tous les étages est une bonne surprise. Le pommeau de vitesse est agréable à utiliser et la boîte courte n’est utile que lors des passages trialisants. Elle offre un frein moteur salvateur et des reprises franches.
Le TGB possède d’ailleurs de bonnes aptitudes aux franchissements, aidé par sa monte pneumatique très performante et par sa transmission quatre roues motrices qui s’enclenche via un levier au guidon. Les marche-pieds intégraux rassurent malgré un plastique peu flatteur. La bonne surprise vient des suspensions arrière indépendantes sur arbre rigide qui travaillent bien dans les pierres et les trous… au moins à basse vitesse. En effet, quand le rythme s’accélère, l’amortissement arrière engendre un léger effet de rebond tandis que l’avant n’est pas sujet au phénomène. Mais le compromis est intéressant et le TGB se montre à l’aise dans toutes les situations. De plus, quelques réglages sont possibles pour les plus exigeants.




A l’attaque, le TGB est vraiment fun à piloter, la stabilité de l’engin est impressionnante et il faut vraiment forcer le trait pour que la machine se mette sur deux roues. L’arrière du quad glisse sainement tandis que l’avant demande un peu de poigne du fait de la transmission intégrale plus lourde. En effet, le quad à tendance à légèrement survirer en entrée de courbe et embarque vers l’extérieur que l’on soit en position deux ou quatre roues motrices. Un phénomène qui s’appréhende rapidement puis qui s’oublie avec l’habitude. A titre de comparaison, le TGB Avenger 400 à deux roues motrices se montrera plus à son aise dans les passages rapides.
Côté frein, les quatre disques remplissent parfaitement leur rôle malgré une puissance pure un peu décevante. La progressivité du freinage est en revanche exemplaire.
Le point fort de ce TGB réside dans sa protection quasi parfaite. N’hésitez pas à foncer dans la première flaque d’eau venue et vous serez surpris d’en ressortir immaculé. C’est si impressionnant que l’on n’hésite pas à recommencer comme un éternel gamin. Au final, le TGB surprend par sa polyvalence tant au niveau des équipements que de la conduite. Il s’adapte à tout et se montre très fonctionnel.