HONDA Fourtrax Rincon 680

Esthétiquement, comparé à ce que l'on peut rencontrer sur le marché, la ligne du Rincon 680 est assez banale. Pas d'ostentatoire, elle reflète l'esprit Honda qui consiste à faire du produit de qualité, sécurisant sans montrer pour autant de l'agressivité. Il n'y a qu'à jeter un coup d'oeil sur les photos des motos et automobiles du groupe pour s'en rendre compte.
Les qualités du 680 apparaissent bien plus qu'en on roule que lorsqu'on monte dessus. Pour autant, l'assise est confortable, toutes les commandes sont judicieusement bien placées et la position de pilotage est reposante et satisfaisante. Une console centrale rétro-éclairé à affichage numérique informe le pilote de tout ce qu'on peut attendre d'un quad (vitesse, partiel, rapport enclenché, etc....) mais mis à part la présence de porte paquet à l'avant comme à l'arrière, ce Rincon manque cruellement de rangement. Il n'y a qu'une petite trappe, à peine suffisante pour y loger un téléphone portable !


Sous les plastiques de ce Rincon 680 prend place un gros monocylindre longitudinal de 675cc à injection électronique comme toute production moderne qui se respecte. Il est puissant et fait complètement oublier les performances décevantes de son prédecesseur.
La transmission du 680 est de type séquentiel, comme sur les automobiles. Elle intègre un convertisseur de couple hydraulique, trois unités hydrauliques d'embrayage et une unité de commande électronique (ECU) qui choisit automatiquement l'une des trois vitesses. L'ECU dispose de capteurs qui l'informent de l'angle d'ouverture de commande des gaz, de la vitesse du véhicule, de régime du moteur, de la position du sélecteur de vitesses, de l'utilisation des freins et de la température de l'huile moteur.
Deux modes d'utilisation sont disponibles :
En mode tout automatique, le système gère les changements de rapports sans aucune intervention du pilote. Par exemple, si on désire bénéficier d'un peu plus de reprise ou de puissance supplémentaire, il suffit d'appuyer fortement sur la gâchette et le quad décide s'il faut rétrograder ou non. Magique !
En mode semi-automatique, il suffit d'appuyer sur les boutons ESP vers le haut ou vers les bas pour changer les rapports. C'est électrique, c'est facile, c'est pratique.




La suspension du Quad est totalement indépendante. Elle s'articule autour de bras parallèles tout en aluminium sur l'arrière et en acier et aluminium sur l'avant. Elle semble raide mais ce n'est qu'une impression. En effet, sur un terrain complètement rocailleux, le guidon ne bouge pas et les suspensions travaillent à merveille. D'autre part, en virage à vive allure, le quad colle au sol et offre un comportement des plus exemplaires. Tout ceci permet d'affirmer que le Rincon dispose de la meilleure suspension du marché.
Le freinage est également de qualité avec des disques de frein toujours propres grâce à des grattoirs intégrés. Le frein moteur est performant également, quelque soit le mode engagé.
Lors du passage en douceur en mode 4x4 avec simplement une pression sur un bouton, on ne décèle quasiment aucun durcissement d'une direction très agréable. Il n'y a pas de blocage de différentiel mais ce dernier, à glissement limité et détection de couple offre une traction suffisante dans beaucoup de cas. Il n'est pas le champion des gros franchissements mais avec une garde au sol de 254 mm et un débattement de 175 mm et 200 mm à l'arrière, il faut vraiment de gros obstacles pour l'arrêter.