POLARIS OUTLAW 500 E

On ne peut parler de l'Outlaw 500 sans évoquer le Predator 500 du même constructeur duquel il dérive. A première vue, donc ces deux modèles se ressemblent. Les différences sont pourtant très nombreuses, à commencer par l'esthétique. Le nez de l'Outlaw est plongeant, le silencieux d'échappement trouve sa place en position centrale arrière juste sous une selle relativement plate qui descend vers l'arrière. Les ailes, joliment dessinées, ne protègent guère le pilote des projections mais participent plus à cette ligne générale si particulière. Enfin, la position de pilotage est également en rapport avec ce qu'on attend d'un quad d'endurance : une assise relativement haute et plutôt verticale.


La partie cycle de l'Outlaw est unique. Elle a été entièrement pensée pour affronter tous les terrains possibles. L'avant bénéficie d'un angle de chasse important afin de disposer de suffisamment de garde au sol pour ne pas frotter systématiquement sur des obstacles qui auraient ralenti, soit arrêté un pur sportif. De ce fait, les bras de suspension parallèles sont assez longs et ce train avant s'avère aussi large que celui du Predator. Il en résulte un débattement très important (près de 240mm), une grande souplesse et un contrôle des vibrations de qualité, aidé en cela par les très efficaces amortisseurs Fox, à réglage progressif.
La partie arrière est comme énoncé précédemment, hors du commun. Cet ensemble tout en aluminium ne ressemble à aucun autre système puisqu'il intègre en plus, un entraînement final par chaîne.
Les triangles inférieurs sont très inclinés pour offrir un maximum de garde au sol, les amortisseurs à gaz ont une inclinaison inverse de ce qu'on rencontre habituellement et servent également de second bras d'articulation. Une barre stabilisatrice empêche tout le système de s'écraser un peu trop lors de trop fortes compressions. L'ensemble paraît très raide mais après roulage, on est vite rassuré sur les bienfaits d'un tel mécanisme.


Un brillant moteur existant dans la gamme, il aurait été stupide de se tourner vers autre chose. L'Outlaw adopte donc le moulin du Predator, un monocylindre Fuji de 499cc développant un peu plus de 40cv. Toutefois, pour être plus en adéquation avec une utilisation "Free Ride", entendue rando sportive extrême, il reçoit quelques modifications. A savoir : un système de refroidissement avec écopes, une boite à air mieux dessinée pour augmenter l'admission d'air et un filtre à air cylindrique double mousse pour bloquer le maximum d'impureté. Enfin, les rapports de boîte de vitesses ont été étagés afin de disposer d'un peu plus de souplesse et de couple à bas régime.




Les premiers tours de roue rassurent sur le confort. Avec cette selle si particulière, on peut se mouvoir sans difficulté d'avant en arrière. Le sélecteur de vitesses est précis mais le levier de commande de l'embrayage aurait mérité d'être un peu plus près du guidon. La course est par contre assez longue et fort heureusement, on peut passer les vitesses à la volée. De plus, le couple moteur étant assez conséquent, on n'aura pas besoin de jouer du sélecteur constamment puisque dans les chemins sinueux, on se contentera de rester en 3ème.
Stable en ligne droite, il l'est aussi dans les virages, même à vitesse soutenue à condition de bien savoir piloter car malgré la présence de la batterie dans le nez, il manque de poids sur l'avant et on peut ressentir une légère sensation de flottement. Avec ce genre de suspension, on pouvait craindre, comme sur les baroudeurs, un tassement des amortisseurs excessifs lors de gros appuis, mais en fait, compressions et détentes sont si rapides que les pneus radiaux Dunlop KT 335, gardent un contact quasi permanent avec le sol. En condition de roulage extrême, l'Outlaw ne subit pas les chemins défoncés comme sur un classique sportif. Il les apprivoise et le pilotage s'en ressent par un meilleur contrôle de trajectoire et une fatigue moindre. En saut, même constat. Il est équilibré et les réceptions ne sont pas rudes. Il faudra d'ailleurs être expérimenté pour mettre à défaut cette suspension.