YAMAHA Grizzly 700

La marque japonaise a toujours été pionnière en matière de quad et si la première vague taiwanaise a imposé le quad homologué dans les petites et moyennes cylindrées, il en va autrement pour les cylindrées de plus de 500 cm3 où les acteurs nord-amércains et japonais restent les modèles avec une technologie embarquée qui ne peut qu’être difficilement copiée. Sur ce Grizzly 700 essayé ici dans sa version Quaddy, homologué route, nous avons à dispositions les équipements nécessaires pour sortir de tous les terrains et passages, sans recours au treuil…
Précisons que ce Grizzly 700 est l’évolution du 660 avec un moteur plus véloce, une selle plus haute de 25 mm et une nouvelle instrumentation, plus proche du monde de la moto avec son affichage digital et ses multifonctions de la montre aux totalisateurs, en passant par le temps d’utilisation.


Le Yamaha dispose de quatre roues indépendantes afin d’éviter les réactions déstabilisatrices du train arrière lors de passages de saignées. Les suspensions sont réglables en 5 positions et offrent de grands débattements avec 180 mm à l’avant et 230 à l’arrière. Elles affichent donc un grand confort en chemin et franchissement, mais se montrent un peu souple sur le bitume, où les transferts de masse perturbent la trajectoire, amplifiée par une direction très facile et réactive. Mais c’est une question d’habitude, car au retour de notre essai, cette sensibilité se faisait moins déstabilisante. Le nouveau châssis en tube d’acier offre une garde au sol accrue avec 300 mm qui doit donc éviter tout contact avec les rochers. En revanche, on se montre moins enthousiaste sur les jantes en alu, qui plus est, peintes en noire sur le modèle camouflage. Le moindre choc laisse des traces brillantes et l’usage sur terrains caillouteux peut vite esquinter ces belles jantes. Détails… passons au plus intéressant avec la transmission de ce Grizzly.


Le Grizzly dispose d’une transmission intégrale par arbres et cardan. Le levier de transmission est situé à main gauche avec 5 positions : parking, marche arrière, neutre et deux gammes avant, longue et courte, pour s’adapter au terrain. On verra toutefois que seule la gamme longue est réellement utilisée. Le passage se fait très facilement, onctueusement même, si l’on veille à bien écraser le frein au pied. A main droite, on trouve le poussoir de passer de deux roues motrices en 4 roues motrices, enclanchable en roulant, ainsi que le blocage du différentiel qui n’est proposé qu’une fois en position 4x4. Ainsi, le Grizzly devient un redoutable outil de traction et l’on se demande bien ce qui pourrait barrer sa progression. En effet, le moteur est bien présent et répond en toute circonstance.


Pour entraîner les 272 kg à sec du Grizzly, il fallait un moteur à la hauteur. Le 660 monocylindre 4 temps à refroidissement liquide est porté à 686 cm3 et doit offrir une cinquantaine de chevaux dans la version non homologuée. La culasse 4 soupapes et l’injection procurent une réponse pleine et immédiate à la moindre sollicitation de la gâchette. Malgré son poids coquet, le Grizzly bondit au démarrage, bien associé à la transmission Ultramatic brevetée Yamaha. L’alignement des arbres réduit également les vibrations, surtout perceptibles au ralenti. Les démarrages à froid sont immédiats pourvus que l’on ne touche pas à la gâchette. Le moteur est progressif et ne semble pas vouloir afficher ses limites. Le pilote rend vite la main, même si les suspensions gomment bien des chocs des saignées des chemins. Dans les ornières profondes, même si le Grizzly se trouve embarqué par son poids, on s’en sort toujours avec les différentes possibilités de la transmission.




A bord, on est bien installé, du moins pour le pilote car le passager manque de place sur la courte selle et se retrouve vite assis sur le porte-bagages arrière. L’instrumentation est plaisante et complète avec son affichage digital qui rappelle celle des motos de la marque. Il n’a toutefois qu’un voyant de température moteur, même si le radiateur a été repositionné en hauteur pour éviter la majeure partie des projections. Côté rangement, le Grizzly propose deux porte-bagages en tubes d’acier, mais aussi deux rangements étanches. Le premier est situé sur l’aile droite et de petite contenance alors qu’un plus grand est installé sous la selle. On note que ce quad est conçu également pour un entretien facile avec un filtre à air (à l’endroit habituel du réservoir d’essence) accessible directement sous un capotage plastique, comme la batterie située à l’avant, en dessous du porte-bagages qu’il n’est plus nécessaire de démonter.