KYMCO MXU 500 4x4

Cette fois, on se rend bien compte que l’on n’est plus dans la catégorie jouet ou loisirs. Le gabarit du MXU 500 est généreux et un MXU 300, fait tout petit à côté. Sinon, les lignes sont communes entre les deux machines avec un positionnement utilitaire rando qui plait fortement en ce moment. Le 500 conserve donc les généreux porte paquets avant et arrière, affichant 80 kg de chargement possible, et les grands marche pied protecteurs. La position de conduite est haute et l’on domine bien la route. Le large guidon dispose les commandes à bonne hauteur mais l’on est surpris de retrouver un starter sur le coté du guidon. Le tableau se montre plaisant et lisible avec jauge à segments, montre et voyant de température d’eau. Le sélecteur de transmission se trouve à gauche du réservoir et se positionne avec fermeté. On retrouve les 5 positions déjà présentes sur le MXU 300 avec parking, marche arrière, neutre, marche avant longue et courte. Au guidon gauche, se trouve le frein de parking, facile à mettre en action, mais que l’on a tendance à oublier car il n’empêche pas de démarrer. Au rayon des détails, on ajoutera un rangement sur l’aile droite qui semble étanche, mais se montre un peu trop petit et un blocage de la direction en bas de la colonne, derrière la roue.


A la mise en route, on comprend vite que la puissance est bel et bien là. La sonorité est grave et l’on sent la bête prête à bondir. Il affiche un couple de 38 Nm à comparer au 21 du MXU 300. Autant dire qu’il n’y a pas photo ! Le démarrage est vif et la poussée continue, sans que l’on sente qu’il y ait une fin. Le Kymco atteint rapidement les 100 km/h compteur (92 km/h chrono) dans la plus grande des facilités de conduite. Les suspensions sont souples mais ne nuisent pas au comportement en ligne droite et les pneus d’origine assurent une bonne traction. En virage ou au freinage, le poids du 500 se fait sentir et avec les 300 kg à sec, il faut mieux prévoir et ne pas se laisser surprendre. Le MXU est excellent dans cette utilisation rando et facile à conduire même si la lourdeur est sensible dans la direction à faible allure. Une fois démarré et atteint les 10 km/h, on retrouve une direction plus facile à manier pourvu que l’on ne soit pas en 4 roues motrices. Heureusement, on peut passer d’un mode à l’autre en une seconde avec la commande électrique au guidon et quelques soit sa vitesse de roulage –ce qui n’est pas le cas de la vitesse courte/longue qui doit se passer uniquement à l’arrêt-. En 4 roues motrices, le MXU ne tourne pas et la conduite s’apparente vite à une séance de musculation.


En franchissement, le Kymco risque de n’être limité que par les ardeurs de son pilote. La garde au sol est bonne et le couple largement suffisant pour franchir tous les obstacles naturels, d’autant que la boîte courte permet de décupler sa traction. Le passage rapide et simple en 4 roues motrices permet aussi de se sortir de bons nombres de situation délicates alors que le poids n’est pas trop gênant même sur les passages en dévers. A vitesse soutenue, le train avant à double triangulation absorbe tout en procurant un excellent confort qui permet de rester assis dans la majeure partie du roulage. Parfois, le train arrière et ses deux amortisseurs se montrent fermes et réagissent sèchement.




L’autonomie avec ses 18 litres permet de belles escapades alors que le duo est un peu juste et, surtout, on s’attend à mieux sur un engin de ce gabarit, le porte-bagages arrière venant trop près de la fin de la selle. La conduite est duo est plus exigeante pour le pilote avec des inerties haut placées plus difficiles à gérer, mais le comportement reste sain.