KYMCO Maxxer 300

Le nez est fin et effilé… les garde-boue sont vifs et échancrés…la ligne est agressive et sportive…pas de doute le Kymco Maxxer 300 semble taillé pour l’attaque. La finition générale est d’excellente facture et quelques détails comme les magnifiques clignotants intégrés ou la qualité des plastiques renforcent cette impression. La face avant intègre de manière élégante un imposant phare monobloc. Seul le porte paquet arrière trahit quelque peu le côté racing du Maxxer. Car ne nous égarons pas, le Kymco n’est pas une bête de compétition mais un quad loisirs aux performances étonnantes.


Le gabarit plutôt compact destine le Maxxer aux pilotes de taille moyenne. La garde au sol est basse et le châssis étroit mériterait des élargisseurs de voies. Au guidon, l’ergonomie générale est bonne même si le pilote semble exagérément penché sur l’avant. La faute à un avant très court et une assiette légèrement inclinée. Il en résulte le sentiment d’avoir le nez collé au sol, ce qui décuple les sensations. Le passager regrettera pour sa part un confort de suspensions très moyen, une selle trop courte et l’absence de repose-pieds.


Le véritable point fort du Maxxer 300 réside dans son vigoureux monocylindre à refroidissement liquide de 270 cc. Malgré une certaine mollesse à bas régime, il dispose d’un couple intéressant qui permet de « trialiser » ou de randonner sans souci. A moyen et haut régime, le moteur surprend par ses bonnes performances et ses reprises énergiques. Le variateur automatique fonctionne parfaitement offrant des accélérations constantes et un frein moteur satisfaisant. Deux bémols sont tout de même à signaler : des vibrations gênantes à haute vitesse et un sonorité un peu élevée dans les tours.


Côté châssis, le constat est également élogieux. Certes la vivacité du train avant peut surprendre et gêner au début mais il en résulte une maniabilité exceptionnelle. Le quad vire à de gauche à droite avec une facilité déconcertante et mettre le Maxxer en glisse est un jeu d’enfant.
Le châssis tubulaire étroit est rigoureux et offre une très bonne rigidité d’ensemble. Certes le Kymco nécessite de jouer du déhanché pour compenser son manque de largeur, mais cette « contrainte » apporte un vrai plaisir de pilotage.
Les pneumatiques offrent un grip irréprochable sur terre. Malheureusement, cette qualité se transforme parfois en défaut puisqu’il arrive que le Maxxer raccroche subitement lors des longues glisses au moment où le moteur perd un peu de tours. On en vient presque à vouloir quelques chevaux supplémentaires pour contrer le phénomène.


Pour amortir ce bel engin, le pilote devra composer avec des suspensions et un amortisseur très fermes. Faire talonner le Maxxer relève de l’exploit mais en contrepartie, l’engin secoue son conducteur plus que de raison. Sur route ou sur chemin, cette rigueur est un vrai plus pour attaquer et se faire plaisir. En revanche, sur sol défoncé, il faudra s’agripper fortement au guidon et lever les fesses pour avaler les différentes aspérités. De plus, la faible garde au sol de l’engin limite les passages trop techniques sous peine de planter l’ensemble du train arrière dès la première grosse ornière venue.

Pour arrêter le beau Taiwanais, le freinage à disques à l’avant et à l’arrière se montre irréprochable. La puissance et le feeling sont au rendez-vous même si les roues arrière ont tendance à se bloquer rapidement sur le bitume.




Le carénage du Maxxer 300 est des plus minimalistes. Les hauts garde-boue protègent mal le pilote et l’absence de nerf-bars expose particulièrement les pieds. Le tableau de bord non digital est également réduit au minimum et ne dispose d’aucun totalisateur partiel, de compte-tours ou de jauge à essence. Nous trouvons uniquement quelques voyants standards et très cheap (seul détail de finition fâcheux) comme le point mort, la marche arrière et les clignotants. Le starter par tirette se situe sur le carburateur et le passage en réserve se fait manuellement via le robinet d’essence. Bonne nouvelle en revanche, le Kymco profite de la marche arrière qui se passe facilement via un large pommeau situé sur le flanc droit. La gâchette d’accélérateur est très facile à utiliser et se dose avec précision. Ce quad bénéficie également d’un petit bumper de protection à l’avant et d’un porte-paquets tubulaire à l’arrière permettant de transporter quelques objets. Enfin, le Kymco est équipé d’un blocage antivol sur la colonne de direction mais il demeure très difficile d’accès.