HYTRACK HY 320 4x2

La silhouette est familière mais le look change radicalement. En effet, si le HY 320 reprend les formes principales des précédentes versions, il reçoit un nouveau porte-paquets thermoformé à l’avant et à l’arrière ainsi que de nouveaux phares et un nouveau bumper avant. Habillé de la sorte, le quad est transfiguré et le design général devient plus aguicheur.
La version testée ici est le modèle commémoratif pour les 50 ans de Linhai. Il opte pour une teinte orange et un sticker de réservoir approprié. Pour le reste, quelques options ont été rajoutées afin de montrer les possibilités de customisation d’un quad d’origine. Ainsi nous trouvons de superbes jantes en aluminium, une boule d’attelage et un pot d’échappement chromé. Mais rassurez vous, hormis une amélioration visuelle et pratique, ce quad est strictement identique à la version standard. Le gabarit général du HY320 en impose et délivre un bel espace pour le pilote. Les plastiques offrent une protection correcte, mais nous aurions préféré des garde-boue un peu plus larges.

Testé en version 2 roues motrices, le Hytrack existe également en 4 roues motrices. Les avantages en motricité sont indéniables mais la direction s’avère aussi plus lourde.


Commençons sans plus tarder par les transformations majeures qui équipent ce HY320. L’avant bénéficie d’un pare choc en plastique thermoformé avec 2 superbes phares intégrés et un élégant Bumper vient renforcer l’ensemble.
Monté d’un seul bloc en plastique, le pare-choc continue sur le capot du quad sous forme de porte-paquets thermoformé. Ce dernier est idéal pour poser des objets bien à plat. Les points d’arrimage sont malheureusement trop rares. Ce porte-paquets se dégoupille pour laisser place à un large coffre bien pratique mais qui manque légèrement de profondeur. L’étanchéité est par ailleurs bien assurée tant que les conditions ne sont pas cataclysmiques.
L’arrière du quad a droit également à son porte-bagages en plastique thermoformé mais le coffre est ici absent. En revanche, deux poignées de maintien totalement dédiées au passager font leur apparition. Votre invité pourra ainsi se tenir fermement et facilement derrière vous. La selle se retire aisément pour atteindre le filtre à air à démontage rapide. Un petit espace de rangement est également présent à cet endroit.
Autre nouveauté, la pédale de frein qui est enfin idéalement placée. Les anciens millésimes souffraient trop de ce détail agaçant. Désormais plus besoin de reculer et de lever exagérément le pied pour exercer une pression sur la pédale, le mouvement est à présent bien plus naturel. Le HY320 se pare également d’un tableau de bord digital. Pratique, il dispense la vitesse, les kilométrages total et partiel et la température d’eau. Malheureusement l’affichage demeure petit et au soleil les instructions sont peu lisibles. Les autres voyants sont plus traditionnels (huile, point mort, recul, clignotants, warnings, …). Autre nouveauté bénéfique, un frein de parking dédié qui s’actionne en un éclair via le levier situé sur garde boue gauche. Ces multiples changements transfigurent le quad tant au niveau du design que de l’ergonomie.




Pour le reste le Hytrack reste fidèle à l’ancienne mouture. Les imposants pare-mains sont toujours de la partie, le passage de la réserve s’actionne encore via le robinet bien placé sur le flanc gauche et très facile à manipuler. La selle moelleuse et confortable est légèrement creusée au niveau des cuisses du pilote afin de faciliter les changements de positions plutôt fréquents sur un quad.
Les marche-pieds intégraux offrent à la fois une excellente stabilité et un protection renforcée pour le bas des jambes.
Le HY320 bénéficie comme à l’accoutumée d’une transmission finale par cardan et d’un variateur automatique qui permet le passage en gamme courte ou longue. Cela permet de choisir le comportement moteur en fonction des situations. Le choix demeure parfois difficile puisque la gamme longue s’essouffle rapidement au moindre faux plat et la plage d’utilisation de la gamme courte se montre trop restreinte.
La marche arrière du Hytrack est couplée au système overide qui permet de faire passer toute la puissance en reculant. Cette option est idéale sur les 4 roues motrices afin de reculer en côte, elle trouve moins sa place sur une version 2 roues motrices. Le moteur de ce quad est donc un Linhai très similaire au moteur qui équipe les scooters Mainstreet. Eprouvé et réalésé en 275 cm3, il offre des performances intéressantes car le quad pèse tout de même près de 300 kilos. Souple, nerveux et doté d’une bonne allonge, le moteur n’est pas spectaculaire mais emmène l’engin avec force et vigueur.
Les suspensions Type Mac Pherson à l’avant apportent une bonne stabilité à la machine mais se montrent un peu fermes. Même constat à l’arrière avec un mono amortisseur un peu rugueux. Heureusement, l’assise et le gabarit du quad gomment ce léger défaut et le confort reste très acceptable. Du côté du freinage, le constat est positif grâce à une puissance et un mordant de tous les instants.
En franchissement, le Hytrack est ici clairement pénalisé par ses deux roues motrices et son poids. S’aventurer dans un bourbier ou une côte abrupte nécessitera une reconnaissance et une prise d’élan en conséquence. Sur les petites difficultés, le quad s’en sort à merveille aidé par son moteur vif et ses pneus très accrocheurs.
En conduite plus soutenue, la direction ferme rassure et permet d’attaquer sans appréhension. La glisse n’est pas le domaine de prédilection du Hytrack mais sur une belle surface il s’en donnera à cœur joie.