DERBI DXR 250 06

Aux premiers vrombissements du moteur, on se régale par la sonorité qui émane du sobre pot d’échappement. Les décibels rauques et vigoureux donnent le ton mais s’avèrent un peu trop élevés au quotidien. L’accélérateur à gâchette est bien placé et ne fatigue pas le pouce du conducteur.
Bénéficiant d’une boîte manuelle à 5 rapports, le quad espagnol se destine aux conducteurs aguerris. Les vitesses passent aisément malgré un sélecteur placé un peu haut. Cette boîte permet de trouver le régime idéal quelle que soit la situation et de jouer avec le frein moteur.
Nouveauté apparue en 2006, la présence d’une marche arrière qui s’avère vraiment utile. Le pommeau pour passer en mode « reverse » est discrètement dissimulé sur le côté droit de l’engin et s’avère plus esthétique qu’ergonomique.
Dès les premiers rapports, le bicylindre crache ses chevaux et se montre instantanément plus nerveux qu’un monocylindre classique. La vitesse augmente et l’allonge du moteur impressionne également. Au final, le DXR accélère fort et accroche les 93 km/h chrono ! Revers de la médaille, le véhicule vibre exagérément à vive allure mais ce défaut reste surtout handicapant sur route. Le châssis tubulaire en acier se montre sain mais le gabarit et la direction vive de l’engin nous rappellent à l’ordre sur le bitume. En effet, le quad à tendance à se mettre sur 2 roues dès que le rythme s’accélère et seul un déhanchement efficace lutte contre le phénomène. Les pneus assez abrasifs sur sol sec deviennent de véritables savonnettes dès que la chaussée est humide. Fun et dérives garantis mais attention aux tête-à-queue en plein rond-point.
Sur terre même constat avec une monte pneumatique efficace mais qui montre ses limites dès que le terrain devient boueux. En revanche et contrairement aux réactions rencontrées sur l’asphalte, le quad glisse sainement des quatre roues sur cette surface. Au niveau des suspensions, la double triangulation avant et le mono amortisseur arrière remplissent parfaitement leur fonction malgré un certaine fermeté de l’ensemble.
Au registre des freins, Derbi a corrigé le tir en remplaçant les tambours de l’ancienne version par 2 freins à disque à l’avant associés au frein à disque à l’arrière. Si le freinage gagne en efficacité, il manque encore d’attaque et de puissance (petit bémol : les disques et plaquettes étaient neufs lors de notre essai donc pas totalement rôdés). Au bout du compte, le Derbi est d’une redoutable efficacité sur les terrains secs et pas trop défoncés. Dans ces conditions, le bicylindre couplé à la rigueur du châssis permettent d’attaquer fort et de prendre « un pied » phénoménal.




Ne cherchez pas une quelconque place à l’utilitaire sur ce quad, puisque rien n’est prévu dans ce sens. Ni porte-paquets, ni boule d’attelage, le Derbi est conçu pour le plaisir et les ballades sportives. Le tableau de bord ne s’encombre pas non plus puisqu’il intègre seulement : un compteur, un totalisateur à rouleaux, quelques voyants d’usage… et c’est tout. Aucun indicateur ne prévient du passage en réserve qu’il faudra anticiper via le robinet d’essence situé sur le côté... contraignant et pas franchement exemplaire au niveau de la sécurité.
Bonne nouvelle en revanche, le starter ainsi que le frein de parking se situent directement au guidon et des warnings sont présents en cas de danger. Les rétroviseurs se montrent efficaces malgré des vibrations trop présentes qui gênent la vision générale. Notez que les garde-boue placés trop hauts protègent très mal des projections tandis que le Bumper avant et les nerf-bars latéraux renforcent la solidité de l’engin. Le Neiman placé sur la colonne de direction est quasiment impossible à enclencher et nécessite des doigts de fée. Enfin, le réservoir de 8 litres se montre un peu juste pour les grandes randonnées.