CFMoto CF500A

CF Moto a donc choisi le créneau du 500 utilitaire pour son arrivée sur le marché du quad. Un quad de gros gabarit et qui s’affiche à 350 kg sur la balance. Si le passager sera satisfait de la place à bord et du confort, le conducteur sera moins dithyrambique sur le moteur lors des évolutions en duo. Ce dernier ne supportant guère la charge malgré ses 4 soupapes, ses 32 chevaux annoncés et ses 36 Nm de couple. Le moteur semble un peu mou et manque de vivacité certainement du fait du poids coquet de l’engin.


Le style est classique avec sa face avant de baroudeur, ses deux vastes porte-bagages et ses larges marche-pied. La finition se montre moyenne avec des plastiques rustiques, mais acceptables. Le tableau de bord est dans le même esprit. Il comprend jauge essence et température moteur et un indicateur du mode de transmission - peu lisible-, car ce quad dispose d’une transmission intégrale débrayable dotée également d’un blocage électrique du différentiel. Tout se passe par deux touches au guidon droit qui permettent de passer en mode 2 ou 4 roues motrices et dans cette dernière position d’enclencher le blocage du différentiel. Il faut noter que ces passages sont impossibles en roulant et doivent donc être effectués à l’arrêt. Reste que le CFM 500 dispose de belles capacités de franchissement que nous avons pu mettre en valeur dans des zones de franchissements. Le blocage du différentiel, permet alors de sortir de positions difficiles.




Le nouveau quad de CFMoto se montre confortable mais un peu lourd à manier en virage. Le guidon tombe bien en mains et n’est pas trop large. Ce 500 vire à plat sans prendre trop de gîte en courbe sur le bitume. En chemin défoncé, il gomme bien les dénivelés et autres petits chocs. Le constructeur a opté pour des suspensions indépendantes sur les 4 roues alors que l’on devait se tourner vers les constructeurs américains pour avoir droit à cette technologie. Question freinage, on trouve également un système intégrant le disque arrière sur l’arbre de transmission et non plus sur l’essieu de roues arrière. En revanche, il chauffe un peu et la position « parking » manque de mordant. Cette position stationnement s’obtient avec le sélecteur de vitesses implanté sur le côté du réservoir. Il propose également les positions : marche arrière et les vitesses avant courte et longue. Le passage coince un peu, mais il devrait se faire à la longue. Le réservoir de 19 litres permet une bonne autonomie. Pour compléter l’équipement très correct de ce modèle, on trouve aussi, sur la droite du réservoir, les feux de détresse et une prise 12 volts, mais point de rangements ce qui est dommage sur un quad de cette dimension où l’implantation d’un petit rangement étanche aurait été bien pratique.