Sym Quadraider 600 vs Cectek Gladiator : Deux Taiwanais qui envoient du bois !

A la gauche du ring, nous trouvons le SYM Quadraider. Un gros baroudeur apparu il y a presque deux ans et qui mise tout sur un moteur coupleux, un confort haut de gamme et des équipements soignés. A la droite de l’arène, le Gladiator qui met en avant sa gueule de boxeur, son jeu de jambe sportif et ses solutions techniques inédites…Ready to ruuummble !

Round 1 : Le style
Implantée à Taiwan depuis 50 ans et oeuvrant dans le secteur de l’automobile, CECTEK, conçoit, fabrique et produit des moteurs pour des grandes marques automobiles comme Nissan ,Mitsubishi ou Daimler. En 1995, CECTEK lance le projet de construire des véhicules de loisirs. Son département R/D met au point un moteur et choisit le quad comme véhicule de production. Au-delà de l’esthétisme, la filiation avec le monde de l’automobile se retrouve dans la finition globale de la machine. Il n’y a qu’à voir les superbes feux arrière ou la qualité d’assemblage des plastiques.
Naturellement la première chose qui frappe chez le Cectek Gladiator, c’est sa gueule hors norme. Un faciès patibulaire mélange de Hummer et de Dodge Ram. Certains adorent d’autres détestent… mais personne ne peut rester insensible à un tel charisme esthétique. Carré et tout en muscle, le Gladiator porte bien son nom. Pourtant, cette démonstration de force du Taiwanais ne doit pas nous faire oublier que sous la testostérone se cache une bonne dose de raffinement. Car le Cectek bénéficie d’une finition léchée et d’un véritable souci du détail

Surtout connue pour ses scooters, la firme SYM s’est lancée avec succès dans le quad il y a quelques années en équipant son premier Track runner 200 d’un moteur de deux roues justement. Depuis la gamme a évolué doucement en cylindrée mais très largement en qualité pour proposer un produit abouti sous la forme du Quadlander 300 S. Malheureusement ce modèle connaît une érosion inéluctable de ses ventes du fait d’une clientèle plus mature qui monte irrémédiablement en cylindrée. C’est alors qu’arrive,  le Quadraider 600 commercialisé depuis plus d’un an maintenant.
Le Quadraider est un étonnant contorsionniste. Réussir à caser autant de qualités dans moins de 6500 euros est un véritable tour de force. Commençons par un gabarit fort respectable de vrai baroudeur avec une longueur de 2085 mm et une largeur de 1150 mm (des élargisseurs de voies sont disponibles dès maintenant au catalogue pour les plus sportifs d’entre vous). Le SYM est impressionnant et sa belle gueule façon Grizzly Yamaha lui sied à ravir. La finition générale est bonne même si nous regrettons que les clignotants avant ne soient pas intégrés

Si les goûts et les couleurs restent propres à chacun, nous accorderons la victoire du physique et du style au Gladiator qui se montre plus audacieux face au physique réussi mais plus classique du SYM Quaraider.

Round 2 : Motorisation
La Force du SYM Quadraider réside dans son monocylindre 4 temps refroidi par eau de 560 abouti et très réussi pour la randonnée. Classique et éprouvée, ce type de motorisation à carburateur n’a rien de révolutionnaire techniquement mais elle développe tout de même 42 cv à 6500 tours/minute (en version libre non homologuée)
Les accélérations sont franches mais restent toujours contrôlables et les montées en régime sont linéaires et souples. Les sensations sont donc un peu atténuées mais l’efficacité est incontestablement au rendez-vous.

Le Gladiator hérite d’un monocylindre 4 temps de 499 cc efficace sur les bas et mi régimes. Nerveux à l’accélération et volontaire en reprises, le moteur manque un peu d’allonge en bout de course.

En accélération, le Cectek mène la vie dure au SYM sur les premiers mètres. En revanche, il doit s’incliner sur les longs runs. Plus nerveux et un peu plus ludique, le moteur du Gladiator échoue d’un cheveux face à l’agrément général du Quadraider.  

Round 3 : Equipements
Les deux machines continue leur lutte acharnée en dévoilant leur nombreux équipements. d’équipements. On retrouve donc sur chacun des  deux modèles un porte-paquets arrière et avant, un tableau de bord digital complet, une prise 12 volts, un frein de parking et un lanceur manuel. Bon point pour le SYM qui propose plus de rangements et des protège-mains d’origine.

Encore une fois le Quadraider s’impose de peu dans ce round. Notez que les deux marques proposent de nombreux accessoires optionnels sur catalogue pour personnaliser votre quad à la carte.

Round 4 : Innovation
Après deux coups portés au foie, le Gladiator se redresse et réplique dans cette manche concernant l’innovation. Plus audacieux sur le plan de l’esthétisme, le Cectek prend également des risques en ce qui concerne ses solutions techniques. On notera surtout la présence d’un blocage de différentiel avant… et arrière qui transfigure la conduite de l’engin. Bien vu également le blocage du neiman au guidon, l’accès très pratique à la jauge d’huile ou encore les commodos novateurs pour sélectionner les gammes de vitesses
Si certains détracteurs trouvent que ces commandes ressemblent à ce que l’on trouve sur les programmateurs de machines à laver, force est de reconnaître qu’elles se montrent bien plus discrètes et originales que les traditionnels leviers.

Plus conservateur, le SYM propose des technologies que nous retrouvons également chez son concurrent. On retrouve donc la gamme courte ou longe avec marche arrière, les amortisseurs indépendants et la commandes deux ou quatre roues motrices.

Saluons donc le bel uppercut décroché par le Cectek au SYM lors de ce round.

Round 5 : Confort
Mais le SYM ne tarde pas à répliquer en mettant en avant son confort d’un très bon niveau. Malgré une selle un peu ferme, les amortisseur onctueux avalent les aspérités avec souplesse. La position de conduite très naturelle amplifie encore la sensation de bien être que l’on ressent au guidon du Quadraider. Face à lui, le Gladiator, revendique une nature moins ouatée. Les amortisseurs indépendants sont également de la partie mais leur réaction s’avère  plus nerveuse, plus directe. Sa selle un peu courte le pénalise également pour le transport d’un passager.

Fier de remporter cette manche, le SYM baisse la garde…Le Cectek en profite pour porter son estocade majeure.

Round 6 : Aptitudes sportives
Le Quadraider se prend donc une petite claque sur le plan des aptitudes sportives. La vivacité du Gladiator lui permet d’attaquer plus fort dans chaque virage. Plus neutres, les amortisseurs permettent de virer presque à plat tandis que le Quadraider se bat pour garder ses roues sur le plancher des vaches et éviter le gîte trop important. En effet, les suspensions IRS du SYM ont tendance à s’affaisser à l’entrée des courbes. De plus la position de conduite façon « père tranquille » du 600 n’incite pas trop à l’attaque contrairement à celle du Cectek clairement taillée pour l’arsouille. Sur les lignes droites défoncées, le Quadraider reprend des couleurs. Il tient mieux sa ligne et se montre plus facile à emmener. Le SYM perd donc une bataille mais pas la guerre…

Round 7 : Franchissements
En franchissement, le travail des suspensions du SYM allié au couple du moteur permettent au Quadraider de prendre l’avantage sur le Gladiator. Ce dernier se rattrape par une bonne garde au sol et une meilleure vivacité. Il est surtout équipé d’un blocage de différentiel avant et arrière qui peuvent le sortir des pires situations. Le frein moteur des deux machines se montre convaincant. En bas de la côte, les deux machines proposent donc des arguments convaincants pour arriver jusqu’au sommet avec succès. Difficile de clairement les départager.

Round 8 : Tarif
En revanche, pas de litige possible au chapitre du tarif. Le SYM Quadraider (6490 euros) est proposé 1100 euros de moins que le Cectek Gladiator (7590 euros). De nombreux accessoires dont disponible en option pour  ces deux modèles.

Essais Solo :
Sym Quadraider 600
Cectek Gladiator