Exploitez totalement votre permis B

Entre un scooter 125 cm3 boosté par un compresseur volumétrique, un autre de 400 cm3 homologué tricycle à moteur, un trois-roues 1000 cm3 profitant de la même homologation, un trike naviguant entre plusieurs mondes ou encore un quad dévoreur de bitume, le choix ne manque pas lorsque l’on est détenteur du permis B. Tour d’horizon de ces engins plus originaux les uns que les autres

Peugeot Satelis 125 Compressor BlacKsat
Le Satelis Compressor est à ce jour le seul scooter 125 cm3 propulsé par un moteur suralimenté. Sa puissance reste limitée à 15 ch puisque la législation l’impose pour que l’équivalence avec le permis B soit valide, mais le gain en couple lui permet de se démarquer de la concurrence. En effet, au démarrage comme en reprises à mi-régimes, le Satelis Compressor dépose n’importe quel 125.
Bien évidemment, ceci a un coût et pour conduire un Satelis suralimenté, il faut prévoir quelques concessions, et pas que financières. Si la présence du compresseur permet d’obtenir des performances hors normes sur le segment, la boîte à air migre dans le coffre, grevant de manière significative la capacité d’emport.
Le Peugeot Satelis Blacksat de notre essai est vendu 4699€.

Piaggio MP3 400 LT
En six mois de commercialisation, le MP3 400 LT a mis tout le monde d’accord en s’emparant de la tête du palmarès des ventes. La recette du succès tient dans les quelques millimètres supplémentaires ajoutés entre les deux roues avant, permettant au scooter italien d’intégrer la catégorie des tricycles à moteur. Avec ses 34 ch et plus de 140 km/h en pointe lui donnant accès à tous les types de voies, le 400 LT est un outil affûté pour les itinéraires urbains et périurbains. Une stabilité exceptionnelle, un confort rare et un freinage très sécurisant : voici les points forts du concept, définitivement fédérateur.
Le Piaggio MP3 400 LT de notre essai est vendu 7999€.

Can-Am Spyder
À côté du MP3, le Can-Am Spyder fait figure d’extra-terrestre. À la croisée des chemins entre auto, moto et quad, sa prise en main a de quoi dérouter.!
Outre l’investissement notable que réclame son achat, sa conduite impose un certain savoir-faire. En ville, il faut composer avec son gabarit lui interdisant de se faufiler comme peut le faire un deux-roues. Le Spyder n’est donc pas l’urbain idéal, et c’est bien sur la route qu’il révèle tout son potentiel. Boîte séquentielle (version SE5 testée ici), freinage intégral puissant avec ABS, 106 ch disponibles en actionnant la poignée droite, le trois-roues Can-Am est d’une redoutable efficacité.  Le Spyder embarque une électronique gérant l’anti-patinage, le roulis et le freinage… Bref, un véhicule abouti, dont la puissance disponible permet bien des choses et dont le confort se montre suffisamment correct pour envisager des itinéraires routiers.
le CanAM Spyder SE5 essayé ici est vendu 19 779€

Trike SMT Chopper Four-Star
Voici encore un véhicule à trois roues, mais avec deux à l’arrière cette fois, qui impose une remise en cause totale des automatismes acquis au volant d’une voiture ou aux commandes d’un deux-roues. Certes, il y a un guidon, mais pas de levier de frein. L’embrayage se situe au pied gauche, le freinage, intégral, au pied droit. Les rapports, quant à eux, sont gérés par un levier de vitesse à main gauche, avec une grille en H classique.
Dans un premier temps, il s’agit de prendre place dans le siège-baquet. Il est bas, tellement bas que l’on s’installe à bord comme dans un kart. Contact, mise en route en tournant la clé, comme sur une voiture, on cherche le levier d’embrayage avant de se rappeler qu’ici, à part la poignée de gaz, tout se passe aux pieds. La première enclenchée, on accélère pour se rendre compte immédiatement que le quatre cylindre Ford pousse effectivement pas mal. Nous garderons en tête le souvenir d’un véhicule puissant, rassurant, exigeant un apprentissage et qu’il serait peu raisonnable de conduire en milieu urbain. Bon point en revanche pour sa capacité à transporter quatre personnes.
Le SMT quatre places que nous avons pu tester est proposé 22 000 €.

Cectek Quadrift
Depuis le début d’année 2009, deux représentants de la firme taiwanaise Cectek sont enfin commercialisés en France. Un modèle tout-terrain nommé Gladiator et un modèle routier baptisé Quadrift. Ce dernier amorce la nouvelle tendance du quad routier. Massif et sculptural, son design se démarque totalement de la production actuelle de quads et rappelle plus certains 4X4 façon Hummer.
La puissance du Quadrift est limitée à 20 ch, condition à respecter pour que ce quad puisse être homologué sur route. La législation lui interdit par contre de rouler sur les autoroutes. La transmission est automatique, comme sur les scooters et la sélection marche avant/arrière s’effectue grâce à un inverseur original et dispose également du blocage de différentiel arrière, qui permet de piloter le Quadrift selon l’humeur du moment.
La direction, directe et vive, s’apparente au pilotage d’un kart. Les premiers kilomètres demandent donc une certaine prudence car le quad a tendance à virer très sèchement. Une fois cette spécificité assimilée, le plaisir prend le pas sur l’appréhension. Il faut bien avouer que le Quadrift trouve vite ses limites au cœur de la cité. L’encombrement de la machine empêche la remontée des files de voitures et c’est sur route, sinueuse de préférence, que cet engin donne sa pleine mesure en enfilant les virages avec une précision chirurgicale.
Le Cektec Quadrift 500 essayé ici est vendu 8590 €.